Turinys:
- Naujausi garlaivių konkurentai
- Dinozaurai burių šešėlyje
- Nuo prabangos prekių iki paukščių guano
- „Windjammer“žudikai
- Garas ir aliejus užkariavo vėją
Video: Kaip atsirado „vėjo suspaudėjai“- didžiausi buriniai laivai istorijoje ir kodėl jie dingo?
2024 Autorius: Richard Flannagan | [email protected]. Paskutinį kartą keistas: 2023-12-16 00:12
Burlaivių eros pabaigoje, kai garo mašinos pradėjo išstumti vėjo varomąją jėgą, vėjavaikiai, labiausiai juos pakeliantys, tapo paskutiniu garsiu burlaivių eros akordu. Tikri „vėjo suspaudėjai“. Šie titanai, plaukiantys burėmis, nustatė greičio rekordus, susijusius su parako komponentų pristatymu į Europą, kuri dalyvavo Pirmajame pasauliniame kare. Tik tam, kad vėliau būtų sunaikintas šio karo.
Naujausi garlaivių konkurentai
1869 m. Įvyko įvykis, kurį galima pavadinti naujos žemynų prekybos santykių eros pradžia - Sueco kanalo atidarymas. Vandens koridorius, jungęs Viduržemio jūrą ir Raudonąją jūrą, perpus sumažino vieną pagrindinių to meto prekybos kelių. Dabar kelionę iš Indijos Bombėjaus į britų Londoną garlaivis galėtų atlikti vos per dvi savaites.
Plaukiojančių krovininių laivų savininkai patyrė didžiulius nuostolius. Dabar, kai naujasis maršrutas turėjo visą uostų tinklą, kuriame garlaivius buvo galima remontuoti ir perkrauti degalais - anglimis, burlaiviai negalėjo toliau konkuruoti su jais prekių pristatymo greičiu. Tačiau laivai vis dar turėjo vieną kozirį po burėmis. Jūroje, transatlantiniuose vandenynų prekybos keliuose vis dar dominavo didžiuliai burlaiviai „Windjammers“.
Dinozaurai burių šešėlyje
„Windjammers“buvo tikri jūrų krovinių titanai. Tvirtas iki pusantro šimto metrų ilgio korpusas, pagamintas iš metalinių kniedytų lakštų, buvo vainikuotas 4–7 plieniniais stiebais. Kiekvieno „windjammer“jungo svoris svyravo nuo 3,5 iki 5 tonų, o plieninės takelažo virvės buvo susuktos garo mašinomis. Kad vėjas išskleistų bures, kurių kiekviena sveria beveik pusę tonos, ant vėjarodžių buvo naudojamos rankinės gervės.
Didžiausi iš šių monstrų savo triumuose galėtų patalpinti iki 4 tūkst. Tuo pačiu metu vandenyno platybėse tokia burlaivis lengvai įsibėgėjo iki 14–17 mazgų (27–32 kilometrai per valandą). Šie rodikliai padarė „Windjammers“ekonomiškiausius to meto krovininius laivus. Ypač kai kalbama apie transezoninius krovinius.
Nauda sukėlė paklausą, o paklausa savo ruožtu privertė pasaulinę laivų statybos pramonę sparčiai statyti didelius krovininius laivus. Vos per kiek daugiau nei pusę amžiaus pasaulyje buvo paleista daugiau nei 3,5 tūkst. Didžiausios laivų statyklos, statančios buriavimo titanus, buvo vokiečių Teklenborgas Gestemuende (Brėmenas) ir Blom und Foss Hamburge.
Dauguma „Windjammers“skraidė po Amerikos, Didžiosios Britanijos, Vokietijos, Italijos, Norvegijos ir Prancūzijos vėliavomis. Jei mes kalbame apie privačius laivynus, susidedančius iš šių buriavimo monstrų, tuomet neabejotinas pasaulio lyderis buvo švedų verslininkas Gustavas Ericksonas. Jo flotilės, kurią sudarė daugiau nei 40 vėjavaikių, būstinė buvo Mariehamne, pagrindiniame Alandų salų mieste.
Nuo prabangos prekių iki paukščių guano
Krovininių burlaivių ir garlaivių pelningumo lenktynėse vėjo savininkų savininkai buvo pasirengę bet kokiems taupymo būdams. Kartais tai net buvo susiję su paties burlaivio įgulos kiekiu ir kokybe. Praktiškai visi buvo įdarbinti į minimalią komandą: nuo jaunų jūreivių, norinčių gauti patirties ir rekomendacijų, iki paprastų kelionių kompanionų ir romantikų, norinčių gauti maisto ir nemokamą transokeaninę kelionę.
Natūralu, kad tokios taupymo priemonės lėmė tai, kad kiekvienam buriuotojui buvo 2 kartus daugiau burių nei paprastame laive. Be to, komandos nariai, neturintys patirties, nemandagiai dirbo su takelažo prietaisais ir labai dažnai mirė tiesiai ant denio. Tačiau „windjammer“savininkams tai buvo nieko, palyginti su pelnu, kuris buvo tik per stogą.
Kalbant apie krovinius, jie buvo labai įvairūs. Prieskoniai ir arbata, ryžiai ir egzotiški vaisiai, spalvotieji ir taurieji metalai buvo atvežti iš Indijos ir Kinijos. Kviečiai ir vilna buvo vežami iš Australijos į Europą „Windjammers“triumuose. Gana dažnai „vėjo spaustukai“gabeno žmogaus prabangos objektus - senovinius baldus ir muzikos instrumentus. Jų savininkai tikėjo, kad garlaivio mašinų ir mechanizmų vibracija gali sugadinti tokį vertingą krovinį.
Vienas iš pagrindinių „Windjammers“maršrutų buvo vandenyno kelias į Čilės krantus. Čia burlaivių triumai buvo iki galo užpildyti salietros ir paukščių guano - parako ir sprogmenų gamybos komponentais. Beveik nuolat kariaujančiai Europai labai reikėjo tokių azoto turinčių žaliavų. Ne veltui vienu metu „Windjammers“tarp žmonių sugalvojo gana tikslią sarkastišką slapyvardį - „Nitrate Fleet“(„nitratų laivynas“).
„Windjammer“žudikai
Pamažu Čilės druskos kasyklos išseko, o tai labai skaudžiai smogė „Windjammer“laivynams. Bet tada „vėjo suspaudėjams“viskas pasidarė dar blogiau. Prasidėjo Pirmasis pasaulinis karas ir daugelis milžiniškų burlaivių buvo užfiksuoti kaip trofėjai. Daugiau nei 80 „Windjammers“nuskandino vokiečių povandeninius laivus. Povandeniniams laivams burių kalnas horizonte jau buvo labai patrauklus taikinys.
„Buriavimo kolosų“nuskendimo rekordininkas buvo povandeninis laivas „Kaiserlichmarine“- Vokietijos karinis jūrų laivynas, Nr. 11-51. Šis povandeninis laivas į dugną išsiuntė 12 britų ir prancūzų krovininių burlaivių. Už tokį „pasirodymą“povandeninis laivas gavo neišsakytą titulą „Windjammer-Killer“arba „vėjavaikių žudikas“.
Tie patys vokiečiai kaip karo laivus naudojo „vėjo spaustukus“. 1917 m. Buriuotojas Raideris „Kaiserlichmarine“Seeadler buvo persirengęs medienos vežėju ir išsiųstas į slaptą mūšio reidą. Įveikęs beveik 27 tūkstančius jūrmylių (apie 50 tūkst. Km), vokiečių „medienos vežėjas“, apvažiavęs britų patrulinius laivus, priėjo prie Antantės prekybos karavano.
Vokiečių jūreiviai iš karto įmetė medienos krovinį į vandenį ir nedelsdami padėjo ant denio triumuose paslėptus ginklus. Atidarę ugnį, vokiečiai, prieš artėdami prie britų karinės vilkstinės vietos, sugebėjo nuskandinti 12 sąjungininkų prekybinių laivų ir saugiai pabėgti nuo persekiotojų.
Tiesa, po kelių valandų Seeadleris užkliuvo už rifų ir nuskendo. Tačiau pati tokios karinės operacijos, apimančios burlaivį, idėja tuo metu, kai jie jau kovojo su plieniniais kreiseriais ir mūšio laivais, stebina savo kūrybiškumu ir įžūlumu.
Garas ir aliejus užkariavo vėją
Techninė revoliucija, taip pat du pasauliniai karai, padarė didžiulį smūgį kadaise nepakeičiamiems krovininiams buriavimo titanams. Nors verta paminėti, kad buvo bandoma atnaujinti reguliarius „Windjammers“skrydžius iki 1957 m. Galutinę liniją pagal visus šiuos planus nubrėžė Vokietijos mokomojo burlaivio „Pamir“, užklupto uragano „Karis“netoli Azorų, mirtis. Iš 86 įgulos narių ir kariūnų buvo išgelbėti tik 6 žmonės.
Šiuo metu beveik visi likusieji vėjavaikiai yra nuolat tvirtinami. Tačiau jie vis tiek tarnauja žmonėms vienaip ar kitaip. Taigi, burlaivis „Viking“, prisišvartavęs Geteborge, veikia kaip praktinė mokymo priemonė Švedijos kariniams jūrų laivyno kariūnams, „Passat“žievė Vokietijos Travemunde yra muziejus, o didžiausias išlikęs 4 stiebų vėjavaikis „Moshulu“yra plaukiojantis 5 žvaigždučių restoranas. Filadelfijos įlankoje.
Ir tik 2 „vėjo suspaudėjai“vis dar reguliariai išeina į jūrą. Abu šie burlaiviai - Kruzinshtern ir Sedov - priklauso Rusijos Federacijai. Paskutiniuose vėjavaikiuose prekybinio laivyno kariūnai leidžia mokomąsias keliones. Burlaiviai taip pat dalyvauja įvairiose regatose ir netgi aplink pasaulį.
Rekomenduojamas:
Kodėl senovės romėnai teisėtai gali būti laikomi pirmaisiais gotais istorijoje ir kaip jie flirtavo su „ponia su dalgiu“
Romos imperijos žmonės dažniausiai prisimenami kaip gladiatorių kovos gerbėjai ir nuostabūs kelių, šventyklų ir akvedukų statytojai, kurie mėgo gerti daug vyno ir miegoti su broliais ir seserimis. Daug rečiau romėnai yra laikomi civilizacija, apsėsta mirties kultūros. Pasirodo, kad jie buvo tokie baisūs kaip Viktorijos laikai ir mirtį traktavo kaip kasdienybę ir net pramogą. Ar tikrai jis nepanašus į šiuolaikinę subkultūrą „pasiruošęs“
Romos kelių fenomenas: kaip jie išliko daugiau nei 2000 metų ir kodėl jie vis dar naudojami
Iki pirmųjų greitųjų greitkelių su asfaltbetonio danga atsiradimo liko daugiau nei du tūkstančiai metų, o romėnai jau žinojo, kaip tiesti kelius, kurie daugeliu atžvilgių nenusileidžia šiuolaikiniams. Ar dabartiniai greitkeliai sugebės išgyventi šimtmečius ir išlikti paklausūs, yra ginčytinas klausimas. Tačiau Romos keliai tokį laiko išbandymą jau praėjo
Lagerio sukilimai Gulage: kodėl jie buvo pavojingi valdžiai ir kaip jie buvo slopinami
GULAG kalinių pasipriešinimo forma keitėsi ne tik priklausomai nuo stovyklos, sulaikymo sąlygų ir kalinių kontingento. Savo įtaką darė visoje šalyje vykstantys istoriniai procesai. Iš pradžių, nuo GULAG kaip sistemos atsiradimo, pagrindinė pasipriešinimo forma buvo ūgliai. Tačiau po Didžiojo Tėvynės karo visur pradėjo vykti riaušės tarp kalinių. Atsižvelgiant į tai, kad dabar už grotų sėdi žmonės, turintys kovinės patirties, tokie sukilimai buvo tikras op
Kaip istorijoje atsirado pirmasis pasaulyje draudimo polisas ir ką su tuo turi bendrininkai iš Temzės
Tais metais keistu sutapimu, pažymėtu „žvėries skaičiumi“- trimis šešiais, Londonas neatpažįstamai pasikeitė. Tačiau miestiečiai nebebuvo tokie patys, bet kokiu atveju jie neketino atsistatydinę laukti dangiškosios bausmės, kaip ir jų seneliai. Miesto griuvėsiai suteikė gyvybės ne tik naujiems pastatams, bet ir naujoms profesijoms, tarp kurių yra ir ugniagesio profesija
Lošimo kortos su majų indėnais, pieštas Viktoro Sveshnikovo: kaip ir kodėl jie atsirado SSRS
Ispanijai užkariavus Ameriką ir galingai išnykus galingai majų imperijai, gimtoji indėnų kalba buvo prarasta, o tyrėjams teko pasitenkinti tik nesuprantamais senoviniais tekstais. Tačiau buvo įmanoma atskleisti majų kodą. Šio įvykio garbei SSRS pasirodė neįprastos lošimo kortos, skirtos šios senovės ir paslaptingos imperijos mitologijai ir rašymui. Kas sovietų piliečius siejo su Amerikos indėnais?