Kodėl 50 metų Zhiguli „kapeika“vis dar populiari: sovietinės automobilių pramonės paslaptis

2024 Autorius: Richard Flannagan | [email protected]. Paskutinį kartą keistas: 2023-12-16 00:12

„Lada“nėra tik automobilis. Tai atskiras istorinis reiškinys, atvėręs visiškai naujus sovietinės automobilių pramonės aspektus. Pirmasis visos mažų automobilių serijos modelis buvo VAZ 2101, populiariai vadinamas „kapeika“. Tikrai mylimas šimtų tūkstančių sovietų piliečių automobilis, pagamintas nuo 1970 iki 1988 m., Penkių milijonų įvairių modifikacijų kopijų, jis amžinai išliko SSRS automobilių pramonės klasika. O pagal žurnalo „Za Rulem“apklausos rezultatus 2000 metais „kapeika“buvo pripažinta pirmuoju Rusijos automobiliu XX a.

Pirmieji sedanai VAZ ir Fiat 124

Žigulių istorija prasidėjo prieš 50 metų. 1970 m. Balandžio 19 d. Pirmieji šeši VAZ-2101 egzemplioriai nuriedėjo nuo gamyklos surinkimo linijos. Kartais galite išgirsti, kad „kapeika“yra tiksli licencijuota Europos „Fiat 124.“kopija. Šis mitas nėra visiškai tiesa. Sovietų inžinieriai iš tiesų bendradarbiavo su italų specialistais, atvykusiais į SSRS kaip konsultantus. Per visą gamybos bandymų laikotarpį vietiniai dizaineriai į pradinį modelį, pagrįstą „Fiat“, pristatė mažiausiai 800 savo kūrinių.

Faktas yra tas, kad Italijos mėginiai, kurie į Sąjungą atvyko bandymams dar 1966 m., „Pasipylė“prieš mūsų akis, važiuodami vietiniais keliais. Kėbulas plyšo važiuojant grindinio akmenimis, pakaba nepavyko. Žiemos eksploatavimo metu stabdžių trinkelės neatlaikė eksperimentinių bandymų, kurie nusidėvėjo daugiau nei 200 kilometrų. Apskritai tapo akivaizdu: itališkam automobiliui, skirtam naudoti atšiauriomis Rusijos sąlygomis, reikia rimto konstruktyvaus pritaikymo. Po daugybės patobulinimų ir naujovių sovietiniame serijiniame VAZ-2101 pasirodė sustiprintas variklis ir kėbulas, patikimi galiniai stabdžiai, prailginta prošvaisa ir daugybė kitų pakeitimų, kurie leido naujam automobiliui atlaikyti atšiaurių klimato ir netobuli šalies keliai su garbe.

Lenktynės, policija, eksporto „centai“

„Kopeyka“buvo gaminama keliomis modifikacijomis. Specialiai policijai automobilių gamykla sukūrė VAZ-2101-94. Šis automobilis turėjo galingesnį 1,5 litro benzininį variklį. Policijos versijos korpusas buvo nudažytas oranžine spalva su mėlyna juostele. Specialus automobilis galėjo pasiekti greitį iki 156 km per valandą.

1971 metų pradžioje inžinieriai pasiūlė lenktyninę VAZ -2101 versiją, kuri sėkmingai dalyvavo tarptautinėse lenktynėse „Tour of Europe - 71“. Naujo automobilio įveiktas atstumas viršijo 14 tūkstančių kilometrų. Sovietų ekipažas tokiose prestižinėse varžybose iškovojo sidabrą, leisdamas komandai žengti į priekį „Opel Kadett“. Dalyvavimas maratone tapo puikia automobilio reklama, kurią dabar galima saugiai gaminti eksportui. Eksportas VAZ-2101 pirmiausia buvo pristatytas į socialistinės stovyklos šalis.

Vėliau kapitalistinio pasaulio atstovai - Vokietija, Austrija, Šveicarija, Skandinavijos šalys - taip pat panoro įsigyti „kapeiką“. Pirkėjus pirmiausia patraukė kuklios automobilio kainos, kurios pagaminimo kokybė buvo puiki. Eksportuojamas „VAZ-21013 Lada“išoriškai šiek tiek skyrėsi nuo standartinio modelio (priekinių žibintų apvadai, radiatoriaus grotelės, galvos atramos ant sėdynių). Didžiosios Britanijos rinkai buvo sukurta „Lada 1300 ES“modifikacija su vairu dešinėje, kurios stogas buvo nudažytas kitokia spalva, o šonuose-dekoratyvinės juostelės.

1976 m. VAZ inžinieriai universalo VAZ-2102 pagrindu sukūrė pirmąjį elektromobilį.

Būsimo automobilio prototipas buvo išbandytas ne tik bandymų vietoje, bet ir viešuosiuose keliuose. Devintajame dešimtmetyje šviesą išvydo pradinė elektrinių mikroautobusų, kurių serijos numeris VAZ-2801, partija. Šie automobiliai vienu įkrovimu galėjo įveikti 130 kilometrų atstumą, maksimaliu greičiu - 87 km per valandą - tuo metu šie skaičiai atrodė įspūdingai.

Dešimtys metų veikia be kapitalinio remonto

„Kopeyka“žavėjo automobilių savininkus patogumu valdyti, ekonomiškumu ir aukštu komforto lygiu. O pirmojo modelio VAZ buvo tiesiog laikomas gražiu automobiliu. Tačiau labiausiai žmonių meilė „Žiguli“nusipelnė „stipraus charakterio“dėka. Šiems automobiliams reikėjo kapitalinio remonto tik po keliolikos kelionių Maskva - Vladivostokas. Buvo tokių „kapeikų“kopijų, kurios netrukdė rimtai trukdyti iki 20 reguliaraus veikimo metų. Ir tai yra atsižvelgiant į oficialų gamyklos tarnavimo laiką 7 metus! Sovietų automobilių savininkai sumaniai pratęsė savo keturračių arklių gyvenimą. Kai automobilis liepė ilgai gyventi, buvo pradėtas rimtas remontas, kuris paveikė beveik visą „įdarą“. Beje, restauravimas dažnai buvo atliekamas paties savininko rankomis arba dalyvaujant kolegoms automobilių entuziastams.

Automobilio savininko išbandymas

Sovietų pilietis, nusprendęs tapti laimingu „kapeikos“savininku, turėjo sumokėti 5 tūkstančius 150 rublių. Nereikia nė sakyti, kad tuo metu suma buvo solidi. Tačiau vien pinigų neužteko puoselėjamai svajonei įgyvendinti. Kelias į automobilio pirkimą buvo ilgas kantrybė ir atkaklumas. Linija turėjo būti ne tik „ginama“, bet, svarbiausia, patekti į ją. Šis procesas gali užtrukti ne vienerius metus. Galima tik įsivaizduoti, kokia buvo laiminga akimirka gavus atviruką su kvietimu į automobilių parduotuvę.

Aktorius A. Shirvindtas savo knygoje prisiminė netikėtumus įsigyjant „Žigulį“. Jis pasakojo, kaip naktį nuvažiavo į priemiesčio punktą patikrinti eilės. Nes viena vienintelė pravaikšta tapo išbraukimo iš pirkėjų sąrašo priežastimi. Tada jis ir jo bendražygiai Gerdtas ir Mironovas sukūrė komandą, iš eilės palikdami žymes ir pamainas.

Kai tik pilietis tapo visiškai naujo „Žiguli“savininku, iš karto prieš jį iškilo nauja problema: kur išlaikyti deficito įsigijimą? Tačiau garažą taip pat nebuvo lengva gauti ir reikėjo ne mažiau išbandymų.

Naudoto automobilio pirkimas taip pat buvo laikomas sėkmingu: „kažkur už miesto, tėtis nusipirko automobilį labai nebrangiai“, - dainavo Alla Pugačiova. Beje, primadona sakė, kad VAZ buvo pirmasis jos asmeninis automobilis. Tiesa, ne „cento“, bet trečias modelis …

Sovietų žmonėms automobilis buvo ne tik susisiekimo priemonė, bet ir prabangos ženklas. Dažniausiai jie kelerius metus taupė automobiliui ir ilgai stovėjo eilėje. Kam dar sovietų žmonės taupė pinigus, sužinokite iš mūsų apžvalgos.