Ar rusai tikrai sugalvojo oro traukinį: ką apie tai sako istorikai?

2024 Autorius: Richard Flannagan | [email protected]. Paskutinį kartą keistas: 2023-12-16 00:12

1933 m. Rudenį Maskvos parke, pavadintame V. I. Gorky, pasirodė neįprastas pastatas. Tais pačiais metais mažesnę oro traukinio kopiją (greitaeigį geležinkelio bėgį) užpatentavo sovietų mechanikas Sevastyanas Waldneris. 2,5 metro ilgio vienbėgis geležinkelis, varomas elektros varikliais, virš 100 km / h greičiu slydo apskrito 36 m spindulio estakada. Net to meto lėktuvai tokio greičio nesukūrė. Kurimo metu šis projektas neturėjo analogų pasaulyje.

Efektyvi sovietinė inžinerija ir pirmosios itin greitos transporto priemonės

20-30-aisiais išradėjai visame pasaulyje nerimavo dėl naujų transporto priemonių tipų sukūrimo. Tai paskatino nuolat augantis keleivių ir krovinių srautas, dėl kurio reikėjo padidinti naudingąją apkrovą ir pagerinti greičio rodiklius. Mechanikos inžinieriai sukūrė greitųjų geležinkelių transporto priemones su orlaivių varikliais (vadinamosiomis oro transporto priemonėmis), taip pat buvo bandoma projektuoti vienbėgį transportą. Greičiausias geležinkelio transportas buvo lėktuvai. Vadinamasis Abakovskio oro automobilis 1920-ųjų aušroje pagreitėjo iki 140 km / h. Oro traukinys, pagrįstas panašia orlaivių elektrine, tapo tobulesniu projektu. 1933 metais sovietų dizaineriai pagamino iš esmės naujos transporto priemonės prototipą, pagrįstą tiek monorailiniu, tiek orlaivių varikliais.

Aistra mechanikams ir unikalios motociklų padangos

1915 metais rusintas prancūzų didiko sūnus Sevastyanas Waldneris buvo pašauktas į armiją, kur įvaldė automobilių technologijas ir jų priežiūros principus. Parodydamas nuoširdų susidomėjimą mechanizmais, jis jau galvoje kirbėjo įvairiausius technikos pokyčius. Po kelerių metų Waldneris dalyvavo kuriant greitąjį motorizuotą geležinkelį „Matval“ir kai kuriuos kitus geležinkelio įrenginius. Jo partneris šiame darbe buvo kuopos vadas Matisonas (patentuoto mechanizmo pavadinimą sudarė pirmieji išradėjų vardų skiemenys). Po Spalio revoliucijos motorizuotos padangos, surinktos iš užfiksuotų vokiečių dalių, buvo naudojamos pilietinio karo frontuose.

1919 m. Iš Maskvos į Petrogradą pravažiavo sunkiojo tipo vežimėlis, išklotas šarvais iki 90 km / h greičiu per 9 su puse valandos. Informacija apie šį greitą metimą pasiekė Feliksą Dzeržinskį, o 1919 m. Pabaigoje, jam pateikus, RSFSR buvo įkurtas „Matvalbyuro“. Nuo šiol šarvuotos padangos su apmokytais ekipažais ne tik kovojo, bet ir jas naudojo skautai bei saugojo geležinkelį. Šiame projekte buvo pastebėtas net Leninas, kurio nurodymu Waldneris po Matissono mirties pradėjo kurti naujo tipo geležinkelio vagoną. Jo autoriaus automobiliai buvo sėkmingai naudojami Užkaukazo geležinkeliuose, įveikiant rimtus pravažiavimus padoriu greičiu. Iki to laiko, kai buvo nutrauktos motorizuotų padangų eksploatacijos, kiekviena jų turėjo nuvažiuoti ne mažiau kaip 2500 km, o galutinai jos buvo pašalintos tik 1938 m. Ir vienas išsilaikė NKVD mokymo padalinių gretose iki pat 1942 m.

„Oro traukinio biuras“ir būsimo automobilio modelis

Ištyrus pirmojo oro traukinio modelio bandymų rezultatus, Waldnerio išradimas buvo pripažintas ypač svarbiu. Tolesniam naujo transporto vystymui buvo sukurtas „Waldner“oro traukinių biuras, kuriam vadovavo pats išradėjas. Greitasis eismas numatė specialius aerodinaminių charakteristikų reikalavimus, todėl į projektą buvo įtraukti Centrinio aerohidrodinaminio instituto specialistai. Jie sudarė išorinį prietaiso korpusą. Oro traukinių keleiviai ir gabenamos prekės turėjo būti apgyvendintos 2 pailgose supaprastintose gondolose, sujungtose keliais tiltais prie viršutinės korpuso ribos. Ši konstrukcija suteikė automobiliui didelį patikimumą ir stabilumą įvairiais važiavimo režimais. Buvo planuota, kad 63 m ilgio oro traukinys talpins apie 300 keleivių, o jo greitis gali siekti 250–300 km / val. Lengvai apkrautoms geležinkelio linijoms buvo sukurtas sutrumpintas 80 vietų traukinys.

Vystymosi metu „Mūsų pasiekimai“buvo paskelbtas leidinys, kuriame buvo pranešta, kad „Waldner“oro traukinys netrukus gerokai sumažins keleivių kelionės laiką. Buvo nurodyta, kad kelionė į Tulą iš Maskvos užtruks ne ilgiau kaip 50 minučių, o kelionė iš Maskvos į Leningradą - šiek tiek daugiau nei tris valandas. Be to, net dalinis keleivių srauto perkėlimas į naujas oro traukinių linijas atlaisvins tradicinius geležinkelius krovininiams traukiniams judėti.

Užsienio sovietų inžinerijos šlovė ir aštrus projekto sutrumpinimas

Projektas buvo pateiktas nuo A iki Z. Buvo pastatyta speciali bandymų trasa, keli estakadai, viso dydžio vienbėgis geležinkelis, taip pat eksperimentiniai modifikuotų oro traukinių modeliai. 1934 metais buvo pradėta ruošti pagrindinė vieno tūkstančio kilometrų ilgio geležinkelio linija, jungianti Turkmėnijos SSR miestus. Taip pat buvo svarstomas būsimas kitų vienbėgių linijų tiesimas Sovietų Sąjungos teritorijoje. Tais pačiais metais „Popular Science“paskelbė didelį straipsnį apie Waldnerio traukinį. Šis projektas griaudėjo visame pasaulyje, lydimas nuolatinio sovietų inžinierių kolegų užsienio dėmesio. Net buvo informacijos, kad bus pastatytas oro traukinys su reaktyviniu varikliu.

Tačiau 1936 m. Visi be išimties darbai staiga sustojo. Šimtai piešinių ir visa projekto dokumentacija buvo išsiųsti į archyvą. Tikroji įvykio priežastis nebuvo oficialiai paskelbta. Buvo manoma, kad projektą sužlugdė tuo metu nukritusi oro transporto plėtra. Aviacija pirmauja daugeliu atžvilgių. Pasibaigus oro traukinių projektui, Sevastianas Waldneris ir jo kolegos perėjo prie alternatyvių geležinkelio mašinų tipų kūrimo, taip pat suprojektavo įvairius esamos įrangos surinkimo mazgus. Kurį laiką vienbėgių automobilių ir orlaivių tema buvo visiškai pamiršta, tačiau po kelių dešimtmečių kūrėjai vėl grįš prie jos.

Ir ministras Witte prisimena būtent dėl šių naujovių.