Kaip rusai skrido į mugę 1920 -aisiais arba koks buvo „Aeroflot“, kai dar buvo „Dobrolet“

2024 Autorius: Richard Flannagan | [email protected]. Paskutinį kartą keistas: 2023-12-16 00:12

Oficialiai vidaus civilinio oro laivyno gimtadienis laikomas 1923 m. Vasario 9 d., Kai Darbo ir gynybos taryba priėmė rezoliuciją dėl pagrindinio oro laivyno direkcijos sudarymo. Po mėnesio pasirodė Rusijos UAB „Dobrolet“, kuri tapo „Aeroflot“palikuonimis. Pirmieji keleiviniai skrydžiai buvo gana pavojingi, oro transporto priemonių sistemos dažnai buvo netinkamos, o pilotai turėjo tik vieną kompasą iš prietaisų. Nepaisant to, nelaimingų atsitikimų danguje pasitaikydavo retai, o bilietai į pirmuosius skrydžius buvo išparduoti akimirksniu.

Pokario padėtis pramonėje

Pasibaigus pilietiniam karui Rusijoje, prasidėjo intensyvus nacionalinės ekonomikos atkūrimas. Viena iš neatidėliotinų problemų buvo transporto jungčių, ypač geležinkelių, sukūrimas. Garinių lokomotyvų trūko, plieniniai bėgiai buvo griuvėsiuose, traukinių stotys su stotimis atrodė kaip griuvėsiai. Tačiau valstybės pajėgos ir lėšos buvo nukreiptos ne tik kuo greičiau atkurti transportą, bet ir toliau modernizuoti pramonę. Sovietų valdžia įsipareigojo sukurti iš esmės naują transporto vienetą - civilinę aviaciją. Tuo metu karinė aviacija tik įgavo pagreitį, nebuvo pakankamai lėktuvų. Todėl pagrindinio direktorato ir Civilinės aviacijos tarybos sukūrimo nomenklatūrinė procedūra laikoma šlovingojo „Aeroflot“skaičiavimo diena.

Dobrolet ir pirmasis lėktuvų parkas

1923 m. Kovo 17 d. Buvo įkurta draugija „Dobrolet“, kuriai buvo patikėta sukurti aptarnaujančiai ekonomikai reikalingą aviaciją. „Dobrolet“buvo akcinė organizacija, kurios kapitalas siekė 2 milijonus aukso rublių. Remiantis Chartija, draugijos veikla buvo organizuoti ne tik keleivių, bet ir pašto su kroviniais vežimą. Ji taip pat turėjo atlikti aerofotografiją. Apskritai „Dobrolet“buvo priskirtas strateginis didžiulės valstybės aviacijos galios kūrėjo vaidmuo. Visi norintys turėjo galimybę užsidirbti pinigų būsimam didžiausiam SSRS oro vežėjui ir lėktuvų gamintojui.

Bet kuris Sovietų Sąjungos pilietis galėjo nusipirkti „Dobrolet“akcijų. Be to, už 25 tūkst. Vienintelis dalykas, chartijoje buvo pasakyta, kad pirmuoju vyriausybės reikalavimu visas „Dobrolet“turtas buvo perduotas kariniam departamentui. Ši sąlyga buvo paaiškinta paprastai: jaunoji TSRS buvo apsupta priešų.

Po „Dobrolet“tipo susiformavo „Ukrvozduhput“(Ukrainos oro ryšių draugija) ir „Zakavia“(panaši Kaukazo aviacijos organizacija). Po kelerių metų, iki 1929 m., Pasirodė vieningas „SSRS Dobroletas“.

Dienos kompaso skrydžiai ir „Aeroflot“biuras

Už pirmąjį pusę milijono, surinkto pardavus akcijas, buvo įsigyti užsienyje pagaminti lėktuvai. Iki 1930 -ųjų „Dobrolet“lėktuvų parką formavo vokiečių „Junkers“ir olandų „Fokkers“. Skrydžiai buvo vykdomi tik dienos metu, o maršrutas vyko geležinkelio bėgiais ir telegrafo linijomis. Ir iš visų borto instrumentų pilotai turėjo kompasą. Be to, pirmiausia reikėjo ištirti maršrutus žirgais, kad būtų galima rasti kelią bet kokiu atveju.

Pirmieji keleiviniai skrydžiai buvo atlikti į Nižnij Novgorodą, kur buvo atidaryta Nižnij Novgorodo mugė. „Junkers“, išvystęs iki 140 km / h greitį, per 4 skrydžio valandas įveikė 500 kilometrų. Tačiau bendra kelionių lėktuvu trukmė buvo ilgesnė, nes, norint patikrinti nepatikimus variklius, reikėjo dažnai nusileisti. Trikčių šalinimui įgula būtinai turėjo mechaniką. Iki 1928 m. Rugpjūčio mėn. Nauja oro linijų bendrovė atidarė Maskvą - Kazanę - Sverdlovską - Kurganą - Omską - Novosibirską, o po mėnesio pratęsė ir Irkutską. Kitais metais „Dobrolet“iš viso valdė devynias linijas, kurių ilgis viršija 12 tūkst. Buvo sukurtos oro linijos į Vladivostoką ir Sachaliną.

1932 m. Kovo 25 d. Civilinė aviacija gavo naują pavadinimą - „Aeroflot“. Dabar personalas buvo apsirengęs uniformomis, o personalas buvo suskirstytas į kategorijas pagal kariuomenės laipsnius. Beje, per 15 metų „Aeroflot“sugebėjo tapti didžiausia pasaulyje oro linijų bendrove, išlaikiusi savo prestižinį statusą iki 1991 m.

Pirmieji sovietiniai laineriai

SSRS, išbandžiusi keleivių vežimą užsienyje pagamintais lėktuvais, iškėlė sau tikslą skraidinti tik savo gamybos lėktuvais. Pirmieji vidaus keleiviniai lėktuvai buvo ANT-9 ir K-5. Be to, pastarasis išliko „Aeroflot“prerogatyva iki 1940 m. Palyginti su ankstesniais dizainerio Kalinino orlaiviais, K-5 buvo patogiausias. Salonas buvo šildomas, jame buvo tualetas ir drabužių spinta, keleiviai buvo apgyvendinti minkštose patogiose kėdėse, buvo įrengta priverstinė ventiliacija ir bagažo skyrius. Taip pat nebuvo ignoruojamas įgulos komfortas. Lėktuvas pasirodė lengvas skristi ir pasižymėjo puikiomis kilimo savybėmis. Vienas iš pagrindinių K-5 privalumų buvo platus vaizdas iš kabinos, kuris buvo retas to meto mašinai. Dėl mažesnių K-5 gamybos sąnaudų ANT-9 buvo prastesnis už Kalinino sumanymą. Būtent šis lėktuvas pagaliau išstūmė užsienio lėktuvus iš vidaus oro maršrutų.

Po Didžiojo Tėvynės karo „Aeroflot“pasiekė naujas sienas. Šiuo laikotarpiu SSRS oro erdvėje vyravo IL-12 ir jo brolis IL-14. Ir jau 1956 m. Į dangų pakilo pirmasis keleivinis lėktuvas su reaktyviniais varikliais Tu-104. Be to, ši dvejų metų reaktyvinio traukos naudojimo patirtis buvo naujovė ne tik SSRS, bet ir visame pasaulyje. Praėjus dar kiek laiko, skrydžiai buvo atlikti dar modernesniu dirižabliu „Tu-114“. Na, jo vietą galiausiai užėmė patobulintas IL-62.

Tačiau sovietinės aviacijos istorijoje buvo ir didelė tamsi dėmė - sovietų šeimos lėktuvo pagrobimas. Po to jie išgyveno, ir toks buvo jų likimas po incidento.