Kodėl Žukovas atmetė legendinį „Volga“GAZ-21: ratai, garsinantys SSRS

2024 Autorius: Richard Flannagan | [email protected]. Paskutinį kartą keistas: 2023-12-16 00:12

Prieš Didįjį Tėvynės karą sovietų piliečiai nepirko. Tuo metu tapti automobilio savininku buvo įmanoma tik už sunkų darbą. Taigi pirmieji asmeniniai automobiliai prieškarinėje SSRS atsirado visai ne tarp partinio elito narių, o tarp stachanoviečių. Pirmą kartą leidimą pirkti automobilį sovietų žmogus oficialiai gavo tik 1948 m. Vidaus automobilių pramonė sukūrė serijinių automobilių, kurie vis dar atpažįstami pasaulyje, gamybą.

Trijų tonų „Zacharas“, kurį pamėgo vokiečiai

Žmonės lengvąjį sunkvežimį ZIS-5 pavadino skirtingai-„trijų tonų“, „Zakhar Ivanich“ir tiesiog „Zakhar“. Daugelis ekspertų sovietinėje ZIS mato „laižytą“„American Autocar Dispatch SA“. Automobiliai tikrai panašūs, tačiau reikia turėti omenyje, kad tuo metu SSRS amerikiečiai automobilių komplektus tiekė pagal teisinį pagrindą. O sovietų inžinieriai atliko rimtą darbą, ZIS-5 įkūniję ne „Zaoken“prototipo kopiją, o supaprastintą ir labiau prieinamą automobilį. Be to, vartotojų savybės išliko aukšto lygio, o sugautų zakharų patikimumas ir nepretenzingumas buvo vertinamas net vokiečių karo metu.

Didžiosios pergalės simbolis

Sovietų automobilių pramonės specialistai liaudies automobilio gamybą pradėjo planuoti dar karo metais. Ir toks automobilis pasirodė jau su Victory. 1946 metais buvo pristatytas legendinis GAZ M-20. Yra keistas atvejis, susijęs su automobilio pavadinimu. Iš pradžių „Pergalė“projektavimo etape buvo įrašyta kaip „Rodina“. Tačiau po to, kai bendražygis Stalinas uždavė kūrėjams klausimą, kiek jie ketina parduoti Rodiną, M-20 buvo suteiktas šiandien žinomas vardas. Tikrai istorinis lengvasis automobilis pelnė meilę ir pripažinimą ne tik SSRS, bet ir užsienyje. „Pobeda“buvo gaminama pagal licenciją Lenkijoje, Šiaurės Korėjoje, Kinijoje.

Penkių metrų ZIM už 40 tūkst

Dauguma sovietinių 40-50 metų automobilių buvo skirti aukšto rango vadovams, o ne privačiam savininkui. Atsižvelgiant į tai, buvo sukurtas šešių metrų GAZ-12 ZIM. Vykdomosios klasės sedanas buvo eksportuotas į socialistines šalis, taip pat į Švediją ir Suomiją. Lenktyninės versijos buvo gaminamos pavadinimais „Avangard“ir „Dzerzhinets“. Po kaimiško „Pergalės“ZIM išsiskyrė elegantiškomis linijomis, detalių prabanga ir smulkmenomis.

Apdaila buvo padengta blizgiu chromu, o naujoviška apdailos kokybė buvo pasiekta septynių sluoksnių nitro emaliu. ZIM tapo pirmuoju pasaulyje lengvu automobiliu su trimis sėdynių eilėmis ir šešiais langais. Beveik šešių metrų „Cadillac“stiliaus automobilis pasižymėjo aukštu komforto lygiu. Šildymas buvo tiekiamas galinėms sėdynėms, į paketą buvo įtrauktas trijų juostų radijas, kursas buvo precedento neturintis. Turėdamas visus šiuos aukščiausios automobilių klasės „stebuklus“, ZIM vis tiek nusprendė jį parduoti privačioms rankoms. Tiesa, automobilis kainavo kelis kartus daugiau nei „Pergalė“.

„Žuvėdra“skirta ne tik mirtingiesiems

Kitas reprezentatyvus sovietinis limuzinas iš Gorkio automobilių gamyklos buvo „Chaika“. Nuo 1959 iki 1981 metų GAZ buvo surinkta daugiau nei 3 tūkst. „Žuvėdra“buvo pristatyta užsienio vartotojams Niujorke ir Briuselyje. GAZ-13 dizainas daugeliu atžvilgių buvo panašus į „Packard-1955“ir buvo gaminamas serijiniu pavadinimu GAZ-13. Iki 1989 -ųjų šį prabangų sovietinį automobilį valdė Sovietų žemės politiniai lyderiai.

Skirtingai nuo Vakarų šalių, kai kurių „Chaika“modifikacijų nebuvo galima įsigyti vidaus automobilių rinkoje. Yra keletas žinomų „konvertavimo“kabrioletų, pagrįstų GAZ-13. Iškilminga „Žuvėdra“naudojosi VDR vadovai V. Ulbrichtas ir E. Honeckeris, o du tokie faetonai Tadžikistane klajoja ir šiandien. SSRS, be politinio elito, „Žuvėdros“naudojosi KGB. „Čaikais“keliavo ir sovietų ambasadoriai Šiaurės Korėjoje, Rytų Vokietijoje, Vengrijoje, Mongolijoje, Bulgarijoje ir Suomijoje. Beje, sovietų komunistų partijos generalinis sekretorius Chruščiovas padovanojo Fideliui Castro GAZ-13.

„Ožka“- visureigis

Garsusis sovietų automobilis, pasižymintis dideliais visureigio sugebėjimais, GAZ-69, dėl pakabos standumo buvo liaudiškai pramintas „ožiu“. Nuo išleidimo momento 1952 m. Iki 1972 m. Buvo pagaminta daugiau nei 600 tūkst. Be to, kad buvo naudojamas SSRS, GAZ-69 buvo eksportuojamas į penkiasdešimt pasaulio šalių keliomis versijomis. Pirmasis išleidimas buvo atliktas Gorkio automobilių gamykloje, o nuo 1956 m. Gamyba buvo perkelta į Uljanovsko automobilių gamyklą. „Kozlik“buvo atliktas dviem pagrindinėmis modifikacijomis: dviejų durų aštuonviečiu kėbulu ir komandine keturių durų penkių sėdynių vieta.

Siekiant maksimalaus universalumo ir geresnės priežiūros, visi pagrindiniai šios mašinos komponentai ir mechanizmai buvo surinkti iš serijinių sovietinių automobilių ir sunkvežimių. Taigi problemų dėl atsarginių dalių ir remonto nekilo. Kalbant apie sugebėjimą krosuoti, tada „ožka“nebuvo lygi. Nevažiuojamuose keliuose, iškilimuose ir pelkėse „šešiasdešimt devintasis“žengė taip pat efektyviai, kaip ir šlovingi „Land Rovers“. Tuo pačiu metu „ožką“buvo lengva prižiūrėti ir stebėtinai prižiūrėti.

„Ryklio burna“ir Žukovo verdiktas

GAZ-21, dar žinomas kaip „ryklio burna“, pradiniame etape visiškai nepatiko maršalui Georgiui Žukovui. Po to automobilis buvo išleistas tiražu 140 000. Ši „Volga“automobilių pasaulyje nebuvo ypatinga techninė sensacija, tiesą sakant, modernizuota „Pergalė“. Net tuo metu automobilis buvo standartinių techninių įsikūnijimų rinkinys. Ilgai laukta 21-osios „Volgos“naujovė buvo suplanuota gaminti automatinę pavarų dėžę, kuria „GAZ“ketino aprūpinti visus vėlesnius automobilius.

Tiesą sakant, paaiškėjo, kad „mašinai“nebuvo tinkamos sovietinės alyvos, taip pat diagnostikos specialistų su remontu. Dėl šios priežasties gera idėja pateko į netirpias realybes. Tačiau „Volgos“charizma į diržą įkišo net užsienio „Ford Mainline“, su kuria jie buvo panašūs savo kontūrais, jau nekalbant apie to meto vidaus automobilius. Elniai ant gaubto išliko epochos simboliu Rusijos automobilių pramonės istorijoje.

Na, automobilių verslo atsiradimas Rusijoje nėra lengvas. Bus įdomu sužinoti kas buvo asmeninis karaliaus vairuotojas ir kaip jie tuo metu išsprendė ypatingų skaičių ir specialių signalų problemą.