Koks buvo Sueco kanalas faraonų eroje ir kuris iš prancūzų įgyvendino Napoleono idėją

2024 Autorius: Richard Flannagan | [email protected]. Paskutinį kartą keistas: 2023-12-16 00:12

Sueco kanalas, atidarytas laivybai 1869 m., Pasirodė esąs labai brangus ir labai pelningas. Be to, tai buvo proveržis jūrų eisme - nebereikėjo apvažiuoti Afrikos, kaip tai padarė Vasko da Gama, patekti į Viduržemio jūros vandenis iš Indijos vandenyno. Kodėl naujas vandens kelias nebuvo nutiestas anksčiau? Galbūt todėl, kad anksčiau žmonės labiau rūpinosi aplinkos išsaugojimu.

Faraonų kanalas

Eksploatuojant Sueco kanalą Egiptas kasmet atneša milijardus dolerių, ir šis pinigų srautas, žinoma, užgožia daugelį šio transporto maršruto egzistavimo trūkumų. Tačiau šalutinis poveikis, kurį sukėlė žmogaus sukurtas kanalas tarp dviejų jūrų, atėjo į galvą senovės faraonams ar bent jų patarėjams; galbūt tai buvo priežastis, dėl kurios didžiąją savo istorijos dalį kanalas buvo apleistas ir padengtas smėliu, trumpam sugrįžęs į gyvenimą valdant atskiriems valdovams.

Dar XIX amžiuje prieš Kristų, anot kitų šaltinių - po šešių šimtų metų, pirmasis darbas pradėjo jungti Raudonosios jūros Sueco įlanką ir vieną iš Nilo deltos atšakų. Galbūt kanalas buvo atidarytas ir per jį praplaukė laivai, tačiau nemažai istorikų mano, kad statyba nebuvo baigta iki naujos eros. Aristotelis ir po jo Strabo rašė, kad jūros lygis tariamai pasirodė aukštesnis už vandens lygį Nile, todėl, siekiant išvengti sūraus vandens patekimo į upę, darbai buvo sustabdyti.

Pagal kitą versiją, faraonų kanalo istorija, kaip dabar vadinama ši senovinė hidraulinė konstrukcija, žinojo aktyvaus naudojimo laikotarpius ir apleidimo periodus, kai kanalo kanalas daugelį amžių buvo padengtas smėliu. Karalius Darijus I taip pat grįžo prie idėjos suvienyti Nilą ir Raudonąją jūrą atnaujinimo po to, kai persai užėmė Egiptą. Po to, kai kanalas vėl sunyko, jį išvalė Ptolemėjas II Filadelfas ir - jau II amžiuje po Kristaus - Romos imperatorius Trajanas.

642 m. „Trajano upę“atkūrė kiti Egipto žemių užkariautojai arabai, tačiau dėl ekonominių priežasčių kanalą užpildė 767 m. Daugiau nei tūkstantį metų šis Sueco kanalo prototipas buvo pamirštas, o Napoleonas Bonapartas atnaujino vandens jungties tarp Viduržemio jūros ir Raudonosios jūros idėją.

Napoleono projektas ir „Sueco kanalo kompanija“

Napoleonas netapo tuo, kuris pastatė Sueco kanalą, nors vis dėlto kreipėsi į šį klausimą. 1798 m. Jis subūrė komisiją, kuri dvejus metus dirbo šiuo klausimu - ir padarė klaidą, kai atrado beveik dešimties metrų aukščio skirtumą tarp Viduržemio jūros ir Raudonosios jūros, kurio iš tikrųjų nėra. Inžinieriai pasiūlė spynų sistemą, tačiau Napoleonas jau buvo atsisveikinęs su idėja kolonizuoti Egiptą, o pats projektas atrodė per daug sudėtingas ir brangus ir buvo apleistas kelis dešimtmečius.

Tolesnis Egipto tyrimas atskleidė tyrėjų klaidą - paaiškėjo, kad realybėje nėra aukščio skirtumų. Tarp tų, kuriuos įkvėpė idėja pastatyti kanalą, buvo ne tik inžinieriai, bet ir politikai. Nenuostabu, kad maršrutas iš Azijos į Europą sumažėtų aštuoniais tūkstančiais kilometrų.„Dirbtinio Bosforo“kūrimo projektas pradėtas kurti 1840 -ųjų pabaigoje, o 1855 m. Buvo sukurta Sueco kanalo kompanija, skirta surinkti lėšų kanalo statybai ir užtikrinti tolesnį jo funkcionavimą.

Įmonės įkūrėjas ir statybų organizatorius buvo prancūzų diplomatas Ferdinandas de Lessepsas, vėliau dalyvavęs kuriant Panamos kanalą, kuris baigėsi Panamos skandalu: antrojoje didelėje prancūzo įmonėje rimtas piktnaudžiavimas indėlininkais buvo atskleistos lėšos. O Egipto projekto metu korporacijos lėšų išleidimas dažnai pasirodė „netinkamas“- didžiulė pinigų suma buvo išleista pareigūnams papirkti, Osmanų sultono atstovams papirkti ir sumokėti už įmonės interesų lobizmą vyriausybėje.

Prancūzams priklausė didžioji dalis korporacijos akcijų, Egipto vyriausybė - mažesnė, Osmanų imperijos sultonas skyrė milžiniškas lėšas kanalo statybai. Bendras biudžetas viršijo pusę milijardo frankų. Tačiau įmonė buvo brangi ne tik finansiškai: darbas po deginančia saule dykumoje pareikalavo didžiulio darbuotojų gyvybių skaičiaus. Norėdami išspręsti vandens tiekimo problemą, iki 1863 m. Jie iškasė kitą, mažą kanalą, lygiagrečią pagrindiniam. Maždaug dviejų metrų gylyje ir maždaug aštuonių pločio dugne jis atnešė Nilo vandenis - vėliau jais naudojosi netoli Sueco kanalo atsiradusių gyvenviečių gyventojai.

Dėl atliktų darbų buvo prijungtas Port Saidas prie Viduržemio jūros ir Karčiųjų ežerų, kurie jau seniai išdžiūvo ir dabar vėl užpildyti vandeniu. Pietinė atkarpa, vedanti į Sueco uostą prie Raudonosios jūros, iš dalies sutapo su senovės faraonų kanalo vaga. Sueco kanalas buvo 160 kilometrų ilgio ir 12-13 metrų gylio (vėliau kanalas buvo pagilintas iki 20 metrų). Vandens veidrodžio plotis siekė 350 metrų.

Nauja transporto arterija

Sueco kanalo atidarymas buvo didelis įvykis. Egipte, dar nesugadintame europiečių dėmesio, daugelis aukšto rango lankytojų atvyko į iškilmes, suplanuotas tuo pačiu metu, kai buvo pradėtas naujas maršrutas tarp Indijos ir Atlanto vandenynų vandenų. Tarp jų buvo Napoleono III žmona, imperatorienė Eugenija ir Austrijos-Vengrijos imperatorius Francas Josephas I, taip pat Prūsijos, Olandijos ir kitų Europos valstybių karališkųjų šeimų nariai.

Egipto valdžia pradėjo kelių dienų veiksmą, tačiau ne viskas buvo įgyvendinta. Rimtas nusivylimas buvo atidėtas operos „Aida“premjera, kuri buvo užsakyta specialiai Sueco kanalo atidarymo dienai: Giuseppe Verdi nespėjo laiku užbaigti kūrinio. Pirmoji „Aidos“peržiūra Kairo operos teatre įvyko po dvejų metų ir tapo atskiru kultūriniu įvykiu.

Pirmasis laivas, atidaręs eismą Sueco kanalu, buvo jachta „Al-Mahrusa“, kuri beveik po pusantro amžiaus dalyvavo paleidžiant antrąjį Sueco kanalą. 2015 m. Rugpjūčio 6 d. Buvo atidarytas naujas kanalas. Išilgai trasos buvo gilinamas ir plečiamas esamas Sueco kanalas, lygiagrečiai esamam iškasti 72 kilometrai kanalo. Laivų judėjimas tapo įmanomas vienu metu abiem kryptimis. Dėl to padidėjo viso maršruto pralaidumas, o sutrumpėjo pravažiavimo per kanalą laukimo laikas.

Didysis Sueco kanalas, netrukus po jo atidarymo 1869 m., Atiteko britams ir prancūzams: Egipto valdžia buvo priversta parduoti savo įmonės akcijas, kad išspręstų skolos problemas. Iki 1956 metų kanalą faktiškai kontroliavo Didžioji Britanija; po to, kai ją nacionalizavo Egipto vyriausybė ir nuo to laiko buvo vienas pagrindinių pajamų iš nacionalinio biudžeto.

Tačiau už įspūdingų pinigų srautų ir neabejotino šio maršruto patogumo navigacijai ir tarptautinei prekybai lieka beveik negirdimas ekologų balsas, kuris tikina, kad ši didelio masto konstrukcija jau negrįžtamai pakeitė dviejų jūrų florą ir fauną. laikui bėgant situacija tik blogės.

Nepaisant to, kad kanalo dalimi tapo ruožas su labai sūriu vandeniu - Karčiųjų ežerų, dėl migracijos iš Raudonosios jūros į Viduržemio jūrą prasiskverbė gana daug organizmų. Konkurencija tarp rūšių sumažino, pavyzdžiui, Viduržemio jūros vandenyse esančių raudonųjų kuolų žuvų skaičių. Atidarius Sueco kanalą, o vėliau ir antrąją jo dalį, pasikeitė vandens temperatūra ir druskingumas. Pasibaigus pandemijos apribojimams, planuojama iš naujo kelti Raudonosios ir Viduržemio jūros ekologijos apsaugos klausimą, susijusį su kanalo eksploatavimu, taip pat padaryti išvadas dėl naujų projektų, pvz. sąsiauris tarp Marmuro ir Juodosios jūros.

Garsiosios Verdi operos idėją kažkada sugalvojo Augustė Mariet, prancūzas, iškasęs Didįjį Sfinksą ir išgelbėjęs Egiptą.