Sunkus Arkties dreifas arba kodėl dvejus su puse metų nepavyko išgelbėti „Georgijaus Sedovo“

2024 Autorius: Richard Flannagan | [email protected]. Paskutinį kartą keistas: 2023-12-16 00:12

Ledlaužio garlaivio Georgijaus Sedovo arktinis dreifas truko 812 dienų. Kelias, kurio bendras ilgis buvo daugiau nei 3300 mylių, vyko vingiuotu, nelygiu keliu. Įdomu tai, kad ekstremalios žiemos išvakarėse „Georgijus Sedovas“buvo įprastoje kelionėje. Tačiau staiga atsidūrę ledo nelaisvėje, įgula nusprendė persikelti į mokslinę ekspediciją. Nepaisant to, kad laive nebuvo profesionalių mokslininkų ir specialios įrangos, svarbios visos Sąjungos lygmens mokslinių tyrimų užduotys buvo išspręstos.

Gelbėjimo ekspedicija ir staigus gaudymas

Georgijus Sedovas, iš pradžių Niufaundlende pavadintas „Boeotic“, Rusijos prekybos ir pramonės ministerija įsigijo 1916 m. 3 metus garlaivis buvo naudojamas žiemos kroviniams gabenti Baltojoje jūroje. 1917 metų pradžioje laivas buvo aprūpintas 76 mm pistoletu ir prisijungė prie Arkties vandenyno flotilės.

Iki 1919 m., Pilietinio karo metu, laivas plaukiojo po įsibrovėlių vėliava. 1928 metais „Georgijus Sedovas“atliko atsakingą misiją surasti nesėkmingus italų ekspedicijos Umberto Nobile narius. Ateityje ledlaužio garlaivis ir toliau pristatė krovinius į polines stotis ir dalyvavo tiriamajame darbe. Kai pakeliui į Severnaja Zemlę buvo atrastos naujos salos, laive dirbo Arkties instituto atstovai.

Gelbėjimo bandymai

1937 metų pabaigoje garlaivis išplaukė iš Novosibirsko salų. Tais metais sudėtingos oro sąlygos apsunkino navigaciją Arktyje. Rudens viduryje „Georgijus Sedovas“išvyko į Laptevų jūrą, kur du garlaiviai - „Sadko“ir „Malygin“įstrigo lede. Ledlaužis, gelbėdamas kolegas, sugadino savo vairą. Dėl to trys laivai jau buvo nelaisvėje. Iš žemyno atėjo įsakymas pasilikti žiemai. Ilgas „Georgijaus Sedovo“dreifas prasidėjo 1937 m. Spalio 23 d. Automobilių stovėjimo aikštelė buvo aktyvi. Per porą mėnesių dreifuojantys laivai aplenkė Naujosios Sibiro salas ir staigiai pasuko į vakarus. Visą tą laiką trijuose laivuose buvo 217 žmonių. Valdžia nusprendė atlikti gelbėjimo operaciją, evakuodama daugumą žmonių. 11 jūreivių turėjo likti laivuose tarnybai ir moksliniams stebėjimams. Evakuacija buvo patikėta poliarinei aviacijai, o 1938 m. Balandžio mėn. Sunkiasvoriai lėktuvai į žemyną gabeno 184 arktinius kalinius. Likusi dalis buvo papildyta maistu, žieminiais drabužiais ir degalais.

Išvakarėse, kovo mėnesį, iš „Sadko“perėjęs Konstantinas Badiginas buvo paskirtas „Georgijaus Sedovo“kapitonu. Patyręs 29 metų jūreivis įsitvirtino kaip stiprios valios ir šaltakraujis specialistas. Šios kapitono savybės pasirodė itin svarbios vėlesniais sunkiais dreifo laikotarpiais, kai įgulos stresas pasiekė ribą.

Iki vasaros pabaigos „Sadko“ir „Malygina“išgelbėjo per ledą prasiveržę „Ermak“. Bandant vilkti trečiąjį ledlaužį, jo sraigto velenas įtrūko, o sraigtas liko apačioje. „Georgijus Sedovas“, rimtai apgadinęs vairo mechanizmą ir 15 savanorių, buvo priversti likti antrą žiemą.

Metai dreifo ir tvirtos įgulos

„G. Sedovo“įgula dabar turėjo dvi užduotis: atsispirti ledo elementams, kad laivas būtų nepažeistas, ir panaudoti dreifą moksliniams tyrimams. Abi užduotys, esant tokioms aplinkybėms, pasirodė itin sunkios. Tačiau jūreiviai tvirtai ir ryžtingai laikėsi ir jau pirmaisiais dreifo metais paneigė Sannikovo žemės egzistavimo hipotezę. Pastaruosius šimtą metų šis klausimas jaudino mokslininkų ir keliautojų mintis. Sedovo įgulos atlikti gylio matavimai išaiškino šiaurines Laptevų jūros ribas, gerokai praturtindami to meto Arkties žinias. Lygiagrečiai buvo atliekami laivo korpuso darbai: sulenktas vairas netrukus sukėlė rimtų pasekmių.

Pirmosios žiemojimo patirtis parodė, kad būtina stiprinti kovą su ledo slėgiu. Tam kūnas iš vidaus buvo sutvirtintas atramomis iš sijų. Pažeisdami aštrius ledo sluoksnius amoniaku, jūreiviai aplink garlaivį sukūrė savotišką šiukšlių pagalvę. Tai leido atlaikyti daugiau nei šimtą penkiasdešimt ledo suspaudimų. Kai kurie epizodai buvo tokie pavojingi, kad įgula ruošėsi evakuotis iš laivo į artimiausius ledo luitus. Iki 1939 m. Vasaros jūreiviai taip pat atkūrė vairą, įgyvendindami pradinę inžinerinę idėją. Po paleidimo Sedovas savarankiškai prisišvartavo Murmanske.

Iki kitos žiemos dreifas garintuvą nunešė toli į vakarus - prie Grenlandijos jūros. Tačiau naujasis galingas ledlaužis „Josifas Stalinas“jau išvyko iš Murmansko padėti didvyriškam laivui.

„Stalinas“ir aukšti apdovanojimai

Kelias nebuvo lengvas, ir Grenlandijos jūra sutiko ledlaužį su sunkiu, daugiau nei dviejų metrų storio ledu. Iki „Sedovo“- 84 mylios. Turėjome palaukti, kol stiprus vėjas išsklaidys glaudžius ledo laukus. Taigi, iki 1940 m. Sausio 13 d. Vidurdienio laivai pagaliau prisijungė, o Arkties platybėse griaudėjo „ura“. Beje, ledlaužio „Juozapas Stalinas“išvakarėse du kartus išvyko iš Murmansko į Beringo jūros Anadyro įlanką ir atgal. Taip buvo visiškai įvaldytas Šiaurės jūros kelias. Vėliau Didžiajame Tėvynės kare karo laivai iš Tolimųjų Rytų krypties į Barenco jūrą buvo sėkmingai perkelti. Pokario metais šis maršrutas buvo naudojamas masiniam buities prekių gabenimui.

Drifto „Georgijaus Sedovo“įgulos moksliniai rezultatai papildė mokslo iždą vertingiausiais duomenimis, kurie ateityje padėjo ištirti šiaurinius maršrutus. Visa Sąjunga vadovavosi drąsiu sovietų jūreivių dreifu ir geležine valia, o jie, savo ruožtu, pripažino, kad laikosi dėl vienos priežasties. Jie buvo tvirtai įsitikinę, kad kilus bėdai, Tėvynė juos išgelbės. Už didvyrišką sunkiausių tyrimų programos įgyvendinimą atšiauriomis Arkties sąlygomis, už drąsą ir atkaklumą 15 garlaivio „Georgijus Sedovas“įgulos narių buvo apdovanoti Sovietų Sąjungos didvyrio titulu.

Tai gali skambėti laukiškai, tačiau vadinamasis. „Robinsonai“gali būti ne tik salose. Bet ir po žeme. Taigi, paskutinis tvirtovės laikrodis Osovetsas ten praleido beveik 9 savo gyvenimo metus.