Romos kelių fenomenas: kaip jie išliko daugiau nei 2000 metų ir kodėl jie vis dar naudojami

2024 Autorius: Richard Flannagan | [email protected]. Paskutinį kartą keistas: 2023-12-16 00:12

Iki pirmųjų greitųjų greitkelių su asfaltbetonio danga atsiradimo liko daugiau nei du tūkstančiai metų, o romėnai jau žinojo, kaip tiesti kelius, kurie daugeliu atžvilgių nenusileidžia šiuolaikiniams. Ar dabartiniai greitkeliai sugebės išgyventi šimtmečius ir išlikti paklausūs, yra ginčytinas klausimas. Tačiau Romos keliai jau išlaikė tokį laiko išbandymą.

Romos kelių fenomenas

Keista, kad romėnai kelių tiesimo įgūdžius iš dalies perėmė iš etruskų ir kartaginiečių - tai yra, dar ankstesnių civilizacijų atstovų. Pirmieji romėnų keliai - tada tiesiog išlygintos ir tašytos žemės juostos, jungusios gyvenvietes - atsirado maždaug 500 m. Iki 490 m. reiškia „Via Latina“- vieno seniausių kelių tarp Romos ir Kapua - tiesimą, kuris garsėja tuo, kad palei jį yra ankstyvosios krikščionių katakombos.

Vėliau jie pradėjo tiesti žvyrkelius, išklotus akmenimis kaip plytelės - taip dabar turistai mato senovinius greitkelius. Romai reikėjo aukštos kokybės ir daugybės kelių, kad sustiprintų savo valdžią didžiulėse teritorijose: imperijai reikėjo užtikrinti greičiausią ir paprasčiausią transporto jungtį tarp provincijų, kad būtų galima judėti tiek kariams, tiek pareigūnams.

Prekybininkai greitai įvertino visus tokių greitkelių išvaizdos privalumus. Tais laikais, kai jūrų keliai daugiausia buvo naudojami verslui, romėnų pirkliai įvaldė prekių judėjimą sausuma. Keliais važiavo patys Romos piliečiai, veikdami kartu kaip vežėjai ar vežimų keleiviai, ir pėstieji.

Romos keliai buvo skirti keliauti pėsčiomis, žirgais, taip pat vežimais ar vežimais, traukiamais arklių ar mulų. Prekės buvo vežamos vežimais, kuriuos traukė jaučiai. Įstatymas nustatė minimalų kelio plotį - apie 2 metrus 30 centimetrų, iš tikrųjų ši vertė siekė 7 metrus. Taigi du atvažiuojantys ekipažai galėjo laisvai išsiskirstyti.

Senovės Romos kelių tinklo išsivystymo lygis yra nuostabus: iki vėlyvosios imperijos eros pradžios 113 provincijų buvo mažiausiai 370 pagrindinių kelių, o bendras transporto arterijų ilgis, jungiantis didžiulės valstybės miestus, buvo apie 400 tūkstančių kilometrų. Vien Didžiosios Britanijos teritorijoje (mes kalbame apie salos pavadinimą) buvo nutiesta apie keturis tūkstančius kilometrų kelių - ir tai buvo viena iš tolimiausių imperijos provincijų.

Romos kelių tiesimo technologijos

Jei ne viduramžių era, o naujoji epocha tiesiog pakeis senovę, plėtodama ir tobulindama visus savo pasiekimus, galima tik spėlioti, kokiu lygiu kelių tiesimas visame pasaulyje būtų pakilęs. Galų gale, seniausi automobilių maršrutai egzistuoja daug mažiau laiko nei Romos keliai - pastarųjų tarnavimo laikas buvo skaičiuojamas ne dešimtmečius, o šimtmečius, kartais pasiekiant tūkstančius ar net daugiau metų.

Būtų įdomus minčių eksperimentas įsivaizduoti šiuolaikinių greitkelių, kurių statybos technologijos būtų patobulintos per penkis šimtus metų, kokybę. Romėnai, dar prieš prasidedant naujajai erai, sukūrė kelias sėkmingas kelių tinklų tiesimo formules.

Keliai buvo kuo tiesesni. Tai buvo padaryta siekiant sumažinti remonto išlaidas. Romėnai kartą ir visiems laikams nestatė savo „kelių“, ir, žinoma, laikas nuo laiko danga turėjo būti pataisyta. Mažai tikėtina, kad tais metais kelio remontas sukėlė didesnį gyventojų entuziazmą nei dabar, be to, tai virto rimtomis iždo išlaidomis. Tiesią, o tai reiškia kuo trumpesnį kelią, buvo lengviau ir pigiau suremontuoti.

Antrasis išskirtinis kelio konstrukcijos bruožas buvo vietinių medžiagų, esančių netoliese iš atvirų duobių, naudojimas. Nesvarbu, ar tai būtų smėlis, žvyras, ar skalda - kelias buvo nutiestas iš „to, kas po ranka“. Kuriant kelią dalyvavo įvairūs amatininkai. Pirmajame etape dirbo matininkas, kuris skaičiavo ir matavo bei išdėstė orientyrus maršrute.

Kelio projektą parengė inžinierius, atsižvelgęs į reljefo ypatumus, o statybininkai, arba vergai, arba kareiviai, ėmėsi tiesioginio įgyvendinimo. Vieta, kuri turėjo tapti kelio dalimi, buvo nepakankamai įvertinta, išlygindama ir sutankindama apatinį žemės sluoksnį. Ant jo buvo uždėti dideli delno dydžio akmenys ir daugiau - tai buvo būsimo kelio pamatas. Kitas lygis buvo skaldos, skaldyto akmens, kartais kalkių ar smėlio mišinys, jei jį buvo galima iškasti netoliese. Viršutinį kelio sluoksnį sudarė smulkus žvyras, smėlis, kalkės arba padengtas žeme; jis buvo minkštas ir patvarus tuo pačiu metu.

Miestuose keliai buvo išasfaltuoti ant aukščiau esančių sluoksnių uždėjus didžiulius akmenis, kad kelio danga būtų lygi. Šiuolaikinė nuo senovės išsaugota kelių išvaizda (kaip, pavyzdžiui, Pompėjoje) gali reikšti, kad judėjimas Romos keliais buvo panašus į šiuolaikinį važiavimą ant nelygumų, tačiau vargu ar taip buvo. Mes neturėtume pamiršti apie šimtmečius, praėjusius nuo šios dangos statybos ar paskutinio remonto, taip pat apie klimato ir įvairių kitų veiksnių poveikį kelio dangai. Nėra jokių abejonių, kad keliai, kuriais naudojosi romėnai, buvo daug lygesni ir lengviau judami.

Asfaltuotus kelius buvo galima rasti tik miestuose. Vienintelė išimtis buvo pirmasis asfaltuotas per visą Via Appia, arba Apijaus kelio, kurį senovėje poetai vadino „kelių karaliene“, ilgį. Jis buvo pastatytas 312 m. kariuomenės lyderis ir valstybės veikėjas Appius Claudius Tsek, gavęs, pagal tradiciją, jo kūrėjo-cenzoriaus vardą.

Viršutinė kelio paviršiaus dalis buvo išlenkta taip, kad lietaus atveju būtų užtikrintas drenažas. Palei kelio kraštus buvo padarytas šaligatvis ir nutiesti akmenys. Taigi per pastaruosius du tūkstančius metų žmonija neišrado nieko iš esmės naujo kelio struktūroje. Yra net versijų, kad romėnai viršutiniam kelių sluoksniui naudojo betono mišinius (kuriuos jie tikrai mokėjo gaminti).

Romos kelių likimas

Naujosios eros pradžioje Romos imperija buvo persmelkta kelių tinklo, iš Romos miesto išvažiavo trys dešimtys pagrindinių greitkelių. Miesto centre esančiame forume buvo įrengtas „auksinis etapas“- nuo jo buvo skaičiuojamas atstumas imperijos keliais.

Prie kelių buvo įrengti kažkas panašaus į motelius - kas 25–30 kilometrų keliautojas galėjo ilsėtis, maitinti gyvūnus ir rūpintis jais. Dažnai aplink tokius „kelionių viešbučius“užaugo visas kaimas - juk keliaujančių Romos pareigūnų nesumažėjo. O keliai, vedantys į Romą (arba iš Romos), dažnai tapdavo galutine piliečių poilsio vieta: pagal įstatymus nebuvo leista organizuoti laidojimo miesto viduje, todėl mirusieji buvo laidojami prie pagrindinių kelių.

O Romos rudenį keliams buvo priskirtas jų vaidmuo - svarbus ir gana niūrus: patogių maršrutų prieinamumas tik padėjo barbarams žengti į priekį per imperiją. Paprotį tiesti kelius trumpiausiu atstumu užtikrino tiltų statyba, net tunelius, pelkėtas vietas kirto konstrukcijos ant polių. Visa tai labai palengvino užkariautojų užduotis.

Romos kelių fragmentai buvo išsaugoti visoje Italijoje ir net už jos ribų, taip pat Pompėjos ir Herculaneumo teritorijose - miestuose, kurie kažkada buvo palaidoti po Vezuvijaus pelenais. Be to, daugelis šiuolaikinių greitkelių eina per senovinius kelius. Italijoje „Via Cassia“veda iš Romos į Toskaną, o „Via Aurelia“- į Prancūziją. Netgi Egipte buvo išsaugotas „romėnų pėdsakas“- tai Via Hadriana, kurią kadaise įkūrė imperatorius Hadrianas Nile nuskendusio jauno Antinouso atminimui.

Viena iš svarbiausių Romos kelių funkcijų buvo užtikrinti kurjerių - pasiuntinių, siunčiančių pašto pranešimus, praėjimą. Tai buvo svarbus etapas įprasto pašto istorijoje. Štai taip pasirodė pašto ženklai, kai kurie kainavo daug.