Dėl to kas trečias traukinio mašinistas žuvo viename geležinkelio maršrute: „Pergalės kelias“

2024 Autorius: Richard Flannagan | [email protected]. Paskutinį kartą keistas: 2023-12-16 00:12

Po dalinės blokados pertraukos 1943 m. Sausio mėn. Atsirado ilgai laukta galimybė užmegzti susisiekimą su miestu. Siekiant aprūpinti Leningrado gyventojus maistu ir organizuoti karių perkėlimą Leningrado frontui stiprinti, buvo pradėta tiesti laikina geležinkelio linija. Vėliau šis kelias į istoriją pateko kaip „Pergalės kelias“, tačiau tie, kurie pastatė šaką po nenutrūkstama priešo ugnimi, tuo metu pavadino ją „mirties koridoriumi“.

Kai buvo priimtas sprendimas nutiesti Pergalės geležinkelį

Vykdydami operaciją „Iskra“, Leningrado ir Volchovo fronto kariai sugebėjo susivienyti 1943 m. Sausio 18 d., Taip nutraukdami blokadą kairiajame Nevos krante. Buvo galimybė užmegzti susisiekimą su miestu, kuris galėtų tapti daug geresne ledo perkėlos „Gyvenimo kelias“alternatyva. Todėl tą pačią dieną buvo priimtas sprendimas ant išlaisvintos teritorijos juostos nutiesti geležinkelio bėgį. Užduotis, kuri truko 20 dienų, buvo pavesta Lenmetrostrojaus vadovui Ivanui Georgijevičiui Zubkovui.

Su miesto archyvų pagalba pasirinkus optimalią vietą privalomam geležinkelio tiltui statyti ir organizaciniams klausimams tirti, 1943 m. Sausio 22 d. Prasidėjo paties greitkelio tiesimas. Statybininkai susidūrė su užduotimi perdirbti daugiau nei tris tūkstančius kubinių metrų medienos, įrengti per 2500 polių ir rankiniu būdu nutiesti 33 kilometrų ilgio metalinių bėgių juostą.

Kas sugebėjo per 17 dienų nutiesti geležinkelį

Vietos, kuriose buvo planuojama pakloti šaką, buvo miškai ir pelkės, pripildytos nesprogusių kriauklių, bombų ir vokiečių paliktų minų. Nebuvo privažiavimo kelių, skirtų įrangai, statybinėms medžiagoms ir žmonėms pristatyti, oro sąlygų - šalnos siekė minus 43 ° С. Be to, frontas buvo netoliese, o naciai nuolat šaudė numatytu maršrutu, naudodamiesi ir antžeminėmis baterijomis, ir aviacija.

Geležinkelio bėgių klojime dalyvavo daugiau nei penki tūkstančiai žmonių. Tarp jų buvo profesionalių statybininkų - metro statytojų iš Leningrado, kurie prieš karą buvo užsiėmę metro statyba, ir paprastų moterų, kurios pakeitė frontuose kovojančius vyrus statybvietėje. Nekilo jokių abejonių dėl techninių taisyklių laikymosi: kelias buvo tiesiamas naudojant guolį - paprasčiausią pabėgių klojimo būdą, kuris dažnai būdavo keičiamas paprastais rąstais. Šios primityvios technologijos pranašumas buvo ne tik darbo greitis, bet ir sunaikintų trasos atkarpų atkūrimo greitis.

Nesavanaudiško darbo dėka, nepaisant nuolatinio apšaudymo, sudėtingų klimato sąlygų, taip pat būtinybės nuolat šalinti vokiečių minas ir nesprogusius ginklus, kelio statyba buvo baigta per 17 dienų - trimis dienomis anksčiau laiko. Vasario 5 dieną 33 kilometrai geležinkelio bėgių, aprūpinti elektros ir vandens tiekimu, buvo pasirengę priimti pirmuosius traukinius maršrutu Šliselburgas - Polianija.

Kiek reikšmingas buvo Šliselburgo magistralės indėlis į ilgai lauktą blokados pertrauką

1943 m. Vasario 7 d. Leningradas, po 2 metų ir 5 mėnesių pertraukos, susitiko su pirmuoju traukiniu su maistu. Tą pačią dieną traukinys su ginklų statinėmis į priekį „žemyne“pajudėjo atgal. Nuo tos dienos prekių pristatymas į miestą buvo pradėtas reguliariai.

Kas kelis kilometrus ant geležinkelio buvo „gyvi šviesoforai“- merginos, vakarykštės moksleivės. Jie signalizavo traukiniams, kuriuose buvo bombarduojami bėgiai, kur medžiojo priešo šarvuotas traukinys. Tai buvo svarbus pranešimas, nes telefono ryšio praktiškai nebuvo.

Tačiau iš pradžių dėl nuolatinio apšaudymo ir trasos pažeidimų buvo galima pravažiuoti tik 2-3 traukinius per dieną. Vėliau buvo pakeistas traukinių judėjimo būdas: vieną naktį jie ėjo Leningrado, antrąją - miesto kryptimi.

Taigi kiekvieną dieną paaiškėjo, kad siunčiama iki 25 traukinių su maistu ir šaudmenimis, o tai negalėjo paveikti badaujančių leningradiečių davinių. Taigi strategiškai svarbios gamybos darbuotojai ir inžinieriai vietoj ankstesnių 500 gramų - 700 gramų duonos - pradėjo gauti nuo vasario 22 d. Kitos kategorijos piliečiai nuo to paties momento pradėjo gauti: karštose parduotuvėse ir gynybos pramonėje nedalyvaujantys darbuotojai - 600 g; darbuotojai - 500 g; išlaikytinių ir vaikų - 400

Be duonos, atsirado galimybė apsirūpinti grūdų, mėsos ir sviesto raciono kortelėmis. Taip pat gerokai padidėjo „kriauklių daviniai“- maisto normos, kurios buvo išduotos Leningrado fronto kariams. Iš viso į apgultą miestą pristatytų krovinių 75% maisto, degalų ir ginklų atkeliavo būtent naujajame geležinkelio kelyje. Grįžtant iš miesto buvo išvežta karinių gamyklų ir evakuotųjų produkcija - sužeistieji, ligoniai, vaikai ir seni žmonės.

1943 m. Vasaros pabaigoje prasidėjo keleivių vežimas: pirmiausia į krovininius traukinius buvo įtraukti vežimai su žmonėmis, o kiek vėliau pasirodė traukinys, kuriame buvo tik keleiviniai automobiliai.

Kaip traukiniams pavyko pralaužti apšaudymą

Nėra tikslių duomenų, kiek statybininkų, krovinius lydėjusių kariškių ir evakuotų civilių gyventojų žuvo statant ir eksploatuojant „Shlisselburg“magistralę. Tačiau, be jokios abejonės, jų skaičius yra labai didelis, turint omenyje, kad per „Pergalės kelio“gyvavimo metus buvo nukauta 1500 traukinių ir daugiau nei tūkstantį kartų vokiečiai sunaikino maršruto atkarpas.

Tik žinoma, kad tik tarp šiame maršrute dalyvavusių geležinkelio darbuotojų žuvo kas trečias traukinio mašinistas.

V. Elisejevas, tuo metu dirbęs lokomotyvo vairuotoju, pasakojo, kokių gudrybių turėjo imtis geležinkelio darbuotojai, kad išsaugotų krovinį, savo ir kitų žmonių gyvybes: „Norint apgauti fašistus, reikia visada maskuotis, kitaip jie neleistų praeiti ketvirtadalio kelio. Kai nuvykome į Šliselburgą, žinojome, kad iki trisdešimties kilometrų keliauti yra saugu - ten kelias ėjo per aukštą mišką. Bet po jos prasidėjo veja su per mažais krūmais, o norint ją nepastebėti praleisti, reikėjo miške įgauti visą greitį ir uždaryti reguliatorių.

Taigi, be garų ir dūmų, jie praleido atvirą teritoriją, o po jos atsirado šlaitas, dėl kurio inercija buvo galima važiuoti dar kelis kilometrus. Tada turėjome atidaryti reguliatorių ir judėti garais - Fritzes pradėjo į jį šaudyti. Tada vėl - jie pagreitino traukinį, uždarė reguliatorių ir lenktyniavo keletą kilometrų be atskaitos taško naciams. Ir šis žaidimas su mirtimi buvo visą mūsų kelionę “.

O apgultame Leningrade žmonės mirė iš bado. Prieš įrengiant geležinkelio linijas, maisto padėtis buvo nepaprastai sunki. Juo labiau nuostabu kad botanikai savo gyvybės kaina išsaugojo retų sėklų kolekciją, užuot juos suvalgęs ir išgyvenęs.