Kas buvo Maskvos žiedinis kelias daugiau nei prieš pusę amžiaus: abejotini įrašai, 10 cm kelio vagystė ir kiti mažai žinomi faktai

2024 Autorius: Richard Flannagan | [email protected]. Paskutinį kartą keistas: 2023-12-16 00:12

Maskvos žiedinio kelio pirmtakas suvaidino vieną pagrindinių vaidmenų 1941 m. Gruodžio mėnesio kontrpuolime, o pats kelias pirmuoju savo gyvavimo laikotarpiu buvo tuščia ir rami šalies greitkelis, kurį buvo galima lengvai panaudoti ir filmuojant, ir šeimos nuotraukoms. Po kelių dešimtmečių žodžiai „Saugokitės automobilio“ir „MKAD“buvo susiję skirtingai, o vienas iš abejotinų kelių rekordų buvo didžiulis vairuotojų ir pėsčiųjų mirtingumas.

akmenuotas kelias

1937 m., Kai įsibėgėjo stalininė Maskvos rekonstrukcija, atsirado žiedinio kelio planai. Po dvejų metų būsimoji trasa jau buvo pritvirtinta ant žemės. Reikėjo pasukti prie grandiozinio projekto, kelių dešimčių kilometrų greitkelio su sankryžomis - tai šalyje, kurioje didžioji dauguma kelių liko neasfaltuoti. Maskvos žiedinis kelias galėjo atsirasti XX amžiaus pirmoje pusėje, tačiau taip neįvyko - prasidėjo Didysis Tėvynės karas.

Tačiau jau 1941 m. Vasarą aplink Maskvą prasidėjo aktyvus kelių tiesimas - tai buvo uolėti maršrutai, tai yra, naudojami kariuomenei ir įrangai perkelti, siekiant patenkinti fronto poreikius. Šis žiedas, pastatytas vos per mėnesį, tam tikra prasme tapo būsimo Maskvos žiedinio kelio prototipu, tačiau šių dviejų maršrutų trajektorijos nesutapo. Rokada buvo sulaužytas žiedas, jis sujungė jau esamus kelius ir įėjimus į miestą; be to, per Maskvos upę buvo pastatyti plaukiojantys tiltai. Aplinkkelio ilgis viršijo 125 kilometrus.

Praėjus daugiau nei dešimt metų po karo, buvo atnaujinta Maskvos rekonstrukcija, o kartu ir žiedinio kelio projekto kūrimas. Dabartinis Maskvos žiedinio kelio maršrutas buvo aprašytas 1956 m. Pirmoji būsimo žiedo atkarpa buvo atkarpa prie Jaroslavlio plento.

Žiedinio kelio statybai vadovavo inžinierius Aleksandras Kubasovas, karo metais taip pat suprojektavęs roko kelią. Tarp kitų jo pasiekimų buvo sovietinių kelių pertvarkymas nuo arklių traukiamo iki asfalto ir cemento betono, taip pat magistralės Novogradas -Volynskis - Rovnas - Dubnas - Lvovas tiesimas.

Iki 1960 m. Lapkričio 22 d. Buvo pastatyti ir atidaryti eismui 48 kilometrai Maskvos žiedinio kelio nuo Jaroslavsko iki Simferopolio greitkelių. Ir visiškai, žiedo pavidalu, kelias pasirodė vairuotojams iki 1962 m. Lapkričio mėn.

Šalies greitkelis

Šis žiedas visiškai skyrėsi nuo dabartinio kelio. Greitkelis susideda iš dviejų eismo juostų kiekviena kryptimi, nėra ženklų, centrinio apšvietimo ir nėra automobilių srauto. Naujasis takelis buvo naudojamas filmo „Saugokitės automobilio“scenoms filmuoti, darbui net nereikėjo blokuoti takelio - tokio poreikio nebuvo.

Tai buvo „priemiesčio greitkelis“, nuo pat Maskvos žiedinio kelio atidarymo jie pradėjo brėžti Maskvos sieną - atsiradus naujam keliui, sostinės teritorija išsiplėtė. Nauja, išplėsta teritorija buvo pavadinta „Didžiąja Maskva“. Maskvos žiedinis kelias buvo miesto siena iki 1984 m.

Kelias skyrė keturių metrų „žalia“juostelė, ji buvo padengta žole ir apribota aukštais borteliais. Pečiai buvo įspausti, kad užmigęs vairuotojas laiku pajustų, kad traukiasi nuo kelio. MKAD buvo 7 tiltai ir 54 estakados sankryžose, o tai atvėrė naują puslapį sovietų kelių statyboje. Devintajame dešimtmetyje buvo pastatyta pirmoji trijų lygių sankryža - Maskvos žiedinio kelio ir Simferopolio plento sankirtoje.

Maskvos upės krantus jungė du tiltai, kurie tapo žiedinio kelio dalimi - Besedinsky ir Spassky. Spassky istorija siekia XVI amžiaus pirmąją pusę, kai šioje vietoje netoli Spas-Tushino kaimo buvo pastatytas medinis tiltas. O tas, kuriame iki šiol vykdomas automobilių eismas, buvo pastatytas 1962 m., Tačiau, siekiant užtikrinti reikiamą eismo juostų skaičių prie šio tilto, praėjusio amžiaus pabaigoje buvo pastatytas antrasis.

Iki devintojo dešimtmečio pabaigos važiuojamosios dalies plotis - 7 metrai iš kiekvienos pusės - nustojo susidoroti su padidėjusiu automobilių srautu, devintajame dešimtmetyje Maskvos žiedinio kelio rekonstrukcija tapo svarbiausia užduotimi. Deja, pirmieji žingsniai šia kryptimi pavertė šį greitkelį „mirties keliu“.

Nauja Maskvos žiedinio kelio išvaizda

Maskvos žiedinio kelio plėtimosi pradžia buvo žalios skiriamosios juostos panaikinimas - tai suteikė papildomus keturis metrus išplėsti esamas eismo juostas ir sutvarkyti platų petį. Tačiau trūkstant atitvarų tarp priešpriešinio eismo, labai padidėjo mirtinų avarijų kelyje skaičius. Maskvos žiediniame kelyje per metus žūsta daugiau nei du šimtai žmonių, smarkiai padaugėjo pėsčiųjų ir susidūrimų.

Iki to laiko greitkelio pralaidumas pagaliau nustojo tenkinti sostinės ir regiono poreikius - net ir nesant spūsčių, srautas neviršijo keturiasdešimt kilometrų per valandą. Maskvos pagrindinio kelio rekonstrukcija tapo skubiu poreikiu.

Prailginti 109 kilometrus Maskvos žiedinio kelio, nutiesti naujas sankryžas ir suderinti kelią su tarptautiniais saugos standartais tapo milžiniška ir itin brangi užduotis. Rekonstruojant žiedą buvo atskleista piktnaudžiavimas ir vagystės, pradėtos baudžiamosios bylos. Tačiau buvo legenda, nepatvirtinta, kad 10 centimetrų kelio pakraščio buvo „pavogta“abiem kelio kryptimis.

Kitas įdomus faktas buvo kilometrinių stulpų įrengimas - atstumas tarp jų, kaip rodo vėlesni matavimai, svyravo nuo 700 metrų iki 1800 metrų. Atskleistas aplaidumas nebuvo pašalintas - kelių tarnybų veikla jau buvo susieta su stulpų išdėstymu, jie nusprendė išlaikyti įprastą tvarką.kelis prasidėjo 1994 m. Tai apėmė užtvarų tarp priešingų eismo krypčių įrengimą ir visišką žiedo uždengimą.

O antrasis etapas, trukęs nuo 1995 iki 1999 metų, reiškė važiuojamosios dalies išplėtimą iki 50 metrų. Dabar kiekvienai krypčiai buvo numatytos penkios juostos. Atnaujintam keliui saugaus eismo lygis gerokai padidėjo, be to, buvo sukurti apsauginiai skydai nuo triukšmo ir gana paprastas ekologinis produktas - tunelis gyvūnų migracijai Losiny salos regione.

Kitas Maskvos žiedinio kelio rekonstrukcijos etapas buvo pasenusių sankryžų ir rampų atnaujinimas, be to, buvo pastatytos dvi keturių lygių sankryžos - žiedinio kelio sankryžoje su Jaroslavsko ir Novorizhskoye greitkeliais.

Šiuo metu Maskvos žiedinio kelio pralaidumas yra devyni tūkstančiai transporto priemonių per valandą - ir to jau nepakanka. To priežastis yra padidėjęs transporto srautas dėl judėjimo iš vienos Maskvos srities dalies į kitą, be to, per pastaruosius dešimtmečius prie pat Maskvos žiedinio kelio buvo pastatyta daugybė prekybos ir pramogų objektų. smarkiai padidino apkrovą kelyje.

Rekordinės spūstys Maskvos žiediniame kelyje gali sukelti kelias valandas trukusias eismo spūstis - tai dažnai nutinka per snigį. O ilgiausia spūstis užfiksuota 2008 metų gegužės 15 dieną - jos ilgis buvo 68 kilometrai, tai yra daugiau nei pusė viso maršruto ilgio.

O sovietinis kinas filmuose įamžino ne tik Maskvos kelius, bet ir garsius automobilius: štai kas dar lieka filmo „Saugokitės automobilio“užkulisiuose.