Kaip trys geriausios sovietų pilotės beveik mirė pasienyje su Kinija: kas išgelbėjo įgulą nuo tam tikros mirties

2024 Autorius: Richard Flannagan | [email protected]. Paskutinį kartą keistas: 2023-12-16 00:12

1938 metų rugsėjį iš Ščelkovskos kilimo stoties pakilo dviejų variklių lėktuvas „Rodina“. Įgulą sudarė garsūs sovietų lakūnai Grizodubova, Raskova ir Osipenko. Ant kortos buvo drąsus pasaulio rekordas tarp moterų, skrendančių be perstojo skrydžio iš sostinės į Tolimuosius Rytus. Tačiau dėl nenumatytų priežasčių degalai baigėsi, o lėktuvas pradėjo prarasti aukštį ir net ties Mandžiūrų siena.

Moterų be perstojo rekordas

Ketvirtajame dešimtmetyje pakilo pasaulinė aviacija, o kartu ir šalių bei dizainerių konkurencija. Sistemų susidūrimas sukėlė varžybas dėl rekordų. Sovietų žemėje aviacija ir viskas, kas su ja susiję, buvo išvardyti atskiroje vyriausybės kontrolėje. Pirmųjų pilotų pavardės buvo gerai žinomos. Stalinas asmeniškai prižiūrėjo visus oro erdvėje vykstančius įvykius. Atsižvelgiant į visapusišką to laikotarpio politinį valymą, pirmieji pasaulio rekordai buvo nustatyti keliose nacionalinės ekonomikos srityse vienu metu. Aukšti pasiekimai buvo skirti parodyti socialistinės sistemos pranašumą prieš kapitalistinę visuomenę.

Pasirengimas pasaulinio lygio rekordams ir kandidatų į nacionalinio didvyrio titulą atranka buvo atliktas labai atsargiai. Todėl stebina tai, kad patyrusio piloto įgula patyrė daugybę atkaklių nesėkmių. Ar galima daryti prielaidą, kad dėl neteisingų skaičiavimų nepakako degalų? Ir tragiškos bėdos nesiliovė net per paieškos darbus, kai nukrito du lėktuvai su kariais.

Nepaaiškinami gedimai

Lėktuvas nuo pat pirmųjų skrydžio minučių stojo į mūšį su gamta. Vos pakilęs lėktuvas krito į sunkius debesis. Turėjau staigiai lipti, o kai priartėjome prie Novosibirsko, ant korpuso prasidėjo apledėjimas. 6500 metrų aukštyje stiprus riedėjimas privertė vadą Grizodubovą pakelti lėktuvą kilometru aukščiau, o įgula buvo priversta dirbti esant stipriam šalčiui deguonies kaukėse. Ilgai lipant, varikliai dirbo įtemptu režimu, dėl to padidėjo degalų sąnaudos.

Bandydama išvalyti šalną iš kabinos langų, Raskova atidarė šoninį langą. Vėjo gūsis iš piloto kabinos išpūtė visas korteles, ir tada jie turėjo eiti aklai. Pilotai laikėsi kurso instinktais, daugiausia bijodami valstybės sienos pažeidimo. Kita bėda buvo nutildyta radijo stotis „Rodina“, neatlaikiusi šalnų. Taigi, rugsėjo 25 d., Įgula nustojo perduoti savo koordinates į žemę. Pagal patvirtintą skrydžių tvarkaraštį Baikalo ežere reikėjo pakeisti kursą, einant į Transsibiro geležinkelį. Tačiau neturėdamas vizualinio reljefo vaizdo dėl nuolatinio debesuotumo ir negirdėdamas radijo švyturių, lėktuvas vis labiau rizikavo atsidurti kitoje Kinijos sienos pusėje - japonų okupuotoje Mandžiūrijoje. Tuo metu nuo konflikto prie Khasano ežero praėjo vos kelios dienos.

Tačiau Grizdubova nusprendžia judėti tik į priekį. Laimei, debesys pradėjo sklaidytis virš Ochotsko jūros. Šį kartą nutiko blogiausias dalykas - pritrūko degalų. Reikėjo skubiai nusileisti, Rodina pradėjo prarasti aukštį. Žemiau matėte taigą, o ant pilvo galėjote sėdėti tik pelkėtoje vietoje. Tačiau tokiomis sąlygomis lėktuvas grasino nukristi ant nosies, ir ten buvo šturmano kabina. Raskova gavo komandą tuoj pat šokinėti su parašiutu ir atsidūrė viduryje atšiaurios taigos su dviem šokoladiniais saldainiais, pistoletu, peiliu, kompasu ir tik vienu kailiniu batu. Antrasis išskrido ir pasiklydo atidaręs parašiutą. Jį toli nupūtė vėjas, ir buvo mažai vilties išgelbėti.

Lėktuvas sėkmingai nusileido pelkėje. Per 26 skrydžio valandas Rodina įveikė 6450 kilometrų, o tai reiškia, kad rekordas buvo sumuštas. Tačiau nusileidus vėl įsiterpė blogas oras. Lijo lietus be sustojimo, o taigą gaubė nepralaidus rūkas. Raskova iš nevilties klajojo po nesugadintą mišką, nuskendo pelkėje, valgė grybus ir uogas ir iš visų jėgų laikėsi. Vietos pasirodė tokios kurčios ir nepaliestos, kad apie nepriklausomą išsigelbėjimą nebuvo nė kalbos. Marina 10 dienų praleido po atviru taigos dangumi.

Sunkus gelbėjimas

Dešimtys orlaivių, daugybė pėdų būrių, vietiniai kelio ieškotojai ant elnių ir arklių, žvejai, plaukiojantys vandens motociklais, dalyvavo moterų įgulos ir pačios Tėvynės paieškose. Jakovas Sorokinas, atskiros kariuomenės Tolimųjų Rytų fronto oro pajėgų vadas, skrido ieškoti bombonešio TB-3, lydimas grupės parašiutininkų-gelbėtojų. Tuo pačiu metu į įvykių vietą be susitarimo buvo išsiųstas kariuomenės oro pajėgų vėliavnešys Aleksandras Bryandinskis. Nei vienam, nei kitam nepavyko įkurti Tėvynės nusileidimo vietos. Tačiau, sukdami ratą paieškose, lėktuvai susidūrė. Prieš beviltiškas pilotas moteris žuvo 15 žmonių. Moterys išdėstė SOS signalą iš jų numestų parašiutų paieškos sistemų. Rekordinio orlaivio buvimo vietą nustatė U-2 eskadra iš Komsomolsko aviacijos gamyklos. Lėktuvas nusileido pelkėje netoli „Rodinos“, tačiau tolesnis jo pakilimas buvo neįmanomas. Dabar reikėjo išgelbėti keturis gyvuosius ir mirusiųjų kūnus. Evakuacija buvo atlikta tik spalio 12 d.

Karti šlovė

Išsekusi Raskova buvo rasta 20 kilometrų nuo avarinio nusileidimo vietos. Moterį teko nešti ant neštuvų. Norėdami atkurti lakūnus, jie pirmiausia buvo nuvežti į Komsomolską, o iš ten - į Chabarovską. Tada jie buvo traukiniu išvežti per visą šalį, pravažiuojant sustojimus, dalyvauti iškilminguose mitinguose, giriančiuose lakūnus ir sovietinę šalį. Po 2 mėnesių lakūnams Grizodubovai, Raskovai ir Osipenko buvo suteiktas Sovietų Sąjungos didvyrio vardas. Vėlavimas įvyko dėl aviacijos bendruomenės nepritarimo. Tačiau asmeniniu Juozapo Vissarionovičiaus užsakymu įrašas buvo įrašytas, apdovanojimai įteikti. 1943 m. Rugsėjo 16 d. Rodina buvo nurašyta dėl susidėvėjimo. Osipenko ir Raskova šios dienos nematė, nes žuvo atitinkamai lėktuvų katastrofose 1939 m. Gegužės mėn. Ir 1943 m. Sausio mėn.

Ji taip pat turėjo savo „Stalingrado leliją“. A Lydijos Litvyak žygdarbiai nepralenkiami ir dabar.