Kaip imperatorius Aleksandras III atsidūrė „atsitiktinės“traukinio katastrofos epicentre ir kur tai susiję su teroristais?

2024 Autorius: Richard Flannagan | [email protected]. Paskutinį kartą keistas: 2023-12-16 00:12

Praėjus septyneriems metams po pasikėsinimo į carą Aleksandrą II, Rusijos imperija vėl sudrebėjo. Dabar imperatoriaus Aleksandro III gyvenimas beveik nutrūko. Jo traukinys sudužo, o istorikai vis dar ginčijasi dėl tikrosios įvykio priežasties.

Kaip sakoma, niekas neprognozavo bėdų. 1888 m. Spalio 17 d. Caro Aleksandro III šeima kartu su daugybe tarnų grįžo iš Krymo į Sankt Peterburgą. Tačiau tragedija įvyko Kursko, Charkovo ir Azovo linijoje. Imperatoriškasis traukinys staiga nuvažiavo nuo kelių dešimčių kilometrų nuo Charkovo bėgių.

Suverenas nesutriko

Tiesioje atkarpoje dviejų garvežių ir penkiolikos lengvųjų automobilių traukinys išvystė įspūdingą greitį - daugiau nei šešiasdešimt verstų per valandą, nors pagal taisykles jis neturėtų įsibėgėti daugiau nei keturiasdešimt verstų per valandą. Tuo pačiu metu traukinio automatiniai stabdžiai neveikė. Staiga priekiniai vežimėliai tiesiogine to žodžio prasme buvo suplėšyti, kai atsitrenkė į galinius. Vos per kelias sekundes iš pažiūros nesunaikinamas imperinis traukinys virto griuvėsių krūva.

Pats imperatorius, kaip ir jo šeima šiuo metu, buvo valgomajame. Po kelių smūgių įvyko baisi avarija, ir traukinys sustojo.

Natūralu, kad išgyvenusieji iškart ėmė ieškoti suvereno, jo žmonos, vaikų ir palydos. Ir netrukus jie buvo rasti. Niekas iš karališkosios šeimos nenukentėjo, o tai stebina, nes valgomasis automobilis virto rūkomos geležies krūva.

Pasak liudininkų, automobiliui įgriuvus, pradėjo kristi stogas. Ir tada suverenas, pasižymėjęs didele fizine jėga, stovėjo po ja. Jis laikė stogą ant savo pečių, kol iš ten išlipo visi likę gyvi vežimo keleiviai. Ir tik po to pats išėjo į lauką.

Tragedijos mastas buvo įspūdingas. Iš penkiolikos automobilių išgyveno tik trečdalis, o patys lokomotyvai nenukentėjo. Pagrindinį smūgį patyrė vežimai, kuriuose buvo apgyvendinti dvariškiai. Iš dviejų šimtų devyniasdešimties keleivių dvidešimt vienas žmogus žuvo, o dar šešiasdešimt aštuoni buvo sužeisti įvairaus sunkumo. Kamčiatka, mėgstamiausias suvereno šuo, neišgyveno traukinio avarijos.

Kadangi nepraėjo daug metų nuo tragiškos imperatoriaus Aleksandro II mirties, pati pirmoji versija, dėl kurios įvyko nelaimė, skambėjo taip: teroristinis išpuolis. Žmonės kalbėjo apie tam tikrą organizaciją, kuri norėjo sunaikinti visą Romanovų šeimą. Kai tai atsitiko su caru Aleksandru II, tai veiks su jo sūnumi. Daugelis išgyvenusių nelaimingo atsitikimo traukinio keleivių taip pat buvo linkę į teroristinį išpuolį. Tiesą sakant, sveikas protas išliko tik suverenui. Jis nenupjovė peties ir nesileido į isteriją. Vietoj to Aleksandras III liepė atlikti išsamų tyrimą, kad išsiaiškintų tikrąją nelaimės priežastį.

Ši sunki ir labai svarbi visai Rusijos imperijai užduotis buvo suteikta Anatolijui Fedorovičiui Koni, žmogui, kuris tuo metu buvo Peterburgo apygardos teismo pirmininkas ir ėjo vyriausiojo prokuroro pareigas.

Nėra vietos klaidoms

Turiu pasakyti, kad Aleksandras III nedarė spaudimo Anatolijui Fedorovičiui, reikalaudamas rasti „teisingus“įrodymus. Vyriausiasis prokuroras gavo visišką veiksmų laisvę, nes imperatoriui buvo svarbu žinoti tiesą.

Dėl tam tikrų priežasčių Koni buvo patikėtas sudėtingas ir subtilus tyrimas. Faktas yra tas, kad iki to laiko jis jau buvo žinomas teisininkas. O šlovę jam atnešė sunki teroristės Vera Zasulich, kuri bandė nužudyti Sankt Peterburgo merą Fiodorą Fedorovičių Trepovą, byla. Ir nors visi tikėjosi, kad Zasulichas už savo poelgį patirs griežtą bausmę, tai Koni sugebėjo ją išgelbėti. Aukščiausiuose sluoksniuose su Koni buvo elgiamasi pagarbiai. Jis buvo laikomas žodžio ir garbės žmogumi, kuris vis dėlto išsiskyrė gudrumu.

Aleksandras III, žinoma, žinojo apie Veros Zasulich atvejį. Išteisinamasis nuosprendis jam netiko, kaip ir daugeliui kitų. Tačiau būtent Koni darbas padarė įspūdį suverenui. Todėl po susitikimo su teisingumo ministru Konstantinu Ivanovičiumi Palenu imperatorius pasirinko Anatolijų Fedorovičių. Asmeniniame pokalbyje Aleksandras III sakė, kad išsiaiškinus tikrąją traukinio avarijos priežastį jis pamiršta apie Zasulicho bylą. Tiesą sakant, Koni neturėjo kito pasirinkimo. Jam reikėjo toliau kurti karjerą, o suvereno palankumas čia vaidins svarbų vaidmenį. Anatolijus Fedorovičius maloniai patikino imperatorių, kad sugebės išspręsti sudėtingą reikalą. Tuo jie išsiskyrė.

Koni savo nuožiūra subūrė specialią komisiją, kuri įsipareigojo ištirti tragedijos priežastis. Jame dalyvavo valstybės policijos, žandarų, inžinierių ir mechanikų atstovai. Aleksandras III, kaip sakoma, laikė pirštą ant pulso ir periodiškai skambindavo Anatolijui Fedorovičiui dėl pranešimo.

Ir vieną dieną Koni jam pasakė, kad atlikęs įvairiausius patikrinimus, kuriuos buvo galima atlikti, jis priėjo prie išvados, kad dėl traukinio avarijos kaltas ne vienas teroristas. Suverenas atsakė, kad net neabejoja tokiais rezultatais. Koni teigė, kad pagrindinė priežastis yra susidėvėję bėgiai, kurie neatlaikė sunkaus imperijos traukinio. Taigi kaltininkas tapo geležinkelių ministras Konstantinas Nikolajevičius Posietas.

Yra versija, kad iškart po avarijos, Aleksandrui III išlipus iš sunaikinto vežimo, jo akys užkliuvo už keisto kaklaraiščio. Atidžiai įsižiūrėjusi imperatorė suprato, kad ji supuvusi. Tai jam patikino, kad traukinys nuvažiavo nuo bėgių būtent dėl sunykusios geležinkelio bėgių. Tada jis perdavė šio kaklaraiščio gabalėlį Posietei, atvykusiai į avarijos vietą. Natūralu, kad geležinkelių ministras pasibaisėjo. Supuvęs geležinkelis nusinešė dviejų dešimčių žmonių gyvybes ir beveik nužudė imperatorių. Atitinkamai jos galioje buvo nutraukti visą Konstantino Nikolajevičiaus karjerą. Ir yra nuomonė, kad todėl būtent jis pradėjo aktyviai propaguoti teroristinio išpuolio versiją.

Netrukus Koni pristatė oficialų pristatymą. Jis sakė, kad ne tik „Posyet“buvo atsakingas už nelaimę, bet ir daugybė pareigūnų, kurie, pasitelkę korupcijos schemas, išplavo pinigus, skirtus geros būklės geležinkelio priežiūrai.

Netrukus pats Posietas ir keli kiti žmonės buvo pašalinti iš savo pareigų. Prasidėjo naujas tyrimo etapas. Bet … tiesą sakant, viskas baigėsi niekuo. Šiems žmonėms kaltinimai nebuvo pareikšti. Tačiau įrašų atkūrimo taip pat nebuvo.

Tikroji avarijos priežastis, kurią jie nusprendė slėpti

Yra versija, kad Koni kartu su komisija išsiaiškino tikrąją avarijos priežastį, tačiau jie nusprendė tai slėpti asmeniniu Aleksandro III įsakymu.

Kartą visi išgyvenusieji susirinko Gatčinos rūmuose pagerbti žmonių, kurių gyvybes nusinešė traukinio nelaimė, atminimo. O po laidotuvių suverenas kreipėsi į Posiet ir baroną von Taube ir pareiškė žinantis tiesą ir nebelaikantis jų nelaimės kaltininkais.

Yra informacijos, kad kartu su oficialiu tyrimu Koni vykdė antrą, neoficialų tyrimą, kuriame dalyvavo slaptas policijos pareigūnas, vadovaujamas generolo adjutanto Piotro Aleksandrovičiaus Čerevino. Ir taip Čerevinas sužinojo, kad avarija įvyko ne dėl „supuvusių bėgių“, o dėl bombos sprogimo. Jis nustatė, kad jaunas virėjo padėjėjas jį įdėjo į vieną iš vežimų. Sprogimo metu jis nebuvo traukinyje, nes nepastebimai išlipo iš jo sustojęs. Iš pradžių niekas nekreipė dėmesio į jo nebuvimą, vaikinas buvo laikomas mirusiu. Tačiau virėjo padėjėjo taip pat nerasta tarp lavonų. Šio „virėjo“pavardė, deja, yra įslaptinta. Tačiau žinoma, kad padedamas revoliucinių organizacijų jis netrukus atsidūrė Paryžiuje. Apie tai buvo galima sužinoti generolo Nikolajaus Dmitrijevičiaus Seliverstovo dokumentų dėka. Nikolajus Dmitrijevičius vadovavo Prancūzijos Vidaus reikalų ministerijos Politikos departamentui. Kalbant apie teroristą, jo dienos buvo suskaičiuotos. Jis mirė Paryžiuje paslaptingomis aplinkybėmis.

Dėl politinių priežasčių Aleksandras III įsakė įslaptinti Čerevino tyrimo rezultatus. O būtent supuvę bėgiai tapo oficialia traukinio avarijos versija. Tačiau vis tiek nepavyko ištrinti minčių ir spėjimų apie teroristinį išpuolį. Apie jį rašė ir Rusijos, ir Europos laikraščiai. Tačiau suverenas nepripažino šios versijos iki savo dienų pabaigos, bent jau oficialiai.

Vietoje, kur įvyko katastrofa, buvo pastatytas Spaso-Svjatogorsko vienuolynas ir Kristaus Garbingiausio Atsimainymo Katedra. Ir atminus tragediją, visoje šalyje buvo pastatyta per šimtą bažnyčių, daugiau nei trys šimtai koplyčių ir septyniolika varpinių. Tačiau beveik visi jie buvo sunaikinti sovietmečiu. Ir tik neseniai, 2013 metų rudenį, traukinio avarijos vietoje pasirodė caro Aleksandro III biustas.

Ir tęsdamas temą visiems, besidomintiems Rusijos imperatoriškojo namo istorija, mažai žinomi faktai apie Romanovų dinastijos monarchus, atskleidžiantys juos iš netikėtos pusės.