Kaip carinėje Rusijoje ir SSRS buvo konvojuojami kaliniai ir kodėl tai buvo bausmės dalis

2024 Autorius: Richard Flannagan | [email protected]. Paskutinį kartą keistas: 2023-12-16 00:12

Kalinio pristatymas į bausmės vietą arba, paprasčiau tariant, perkėlimas visada buvo sunki užduotis tiek valstybei, tiek patiems kaliniams. Tai buvo papildomas išbandymas tiems, kurie prieš juos praleido keletą metų kalėjime, nes mažai žmonių nerimavo dėl savo patogumo, priešingai. Inscenizacija kaip atskiras reiškinys tvirtai įsitvirtino ne tik kalėjimų folklore, bet ir yra pažįstama paprastiems žmonėms. Kaip pasikeitė kalinių pristatymo į bausmės vietą principas ir ar tiesa, kad tai buvo sunkiau nei pats įkalinimas?

Rusija Sibirą vystė daugiausia dėl tremtinių ir nuteistųjų, kurie sunkiai dirbo nepalankiomis oro sąlygomis. Buvo galima apskaičiuoti, kad per 20 XVIII amžiaus metų Sibiro regionuose į tremtį buvo išsiųsta daugiau nei 50 tūkst. Iki XIX amžiaus po konvojaus buvo siunčiama ne daugiau kaip du tūkstančiai žmonių per metus. XVI amžiuje į Sibirą įžengus į valstybę atsivėrė ne tik neribotos galimybės kailių verslui, bet ir vadinamasis natūralus kalėjimas. Ekstremalias sąlygas kaliniams suteikė pati gamta. Nenuostabu, kad tremtiniai šia kryptimi išsiruošė iš karto po pionierių.

XVI amžiaus pabaigoje pirmieji tremtiniai peržengė Uralo ribas. Tai buvo 50 Uglicho gyventojų, kurie buvo apkaltinti Tsarevičiaus Dmitrijaus nužudymu. Per ateinančius 50 metų pusantro tūkstančio žmonių buvo ištremta ta pačia kryptimi. Kalbant apie tų metų lygį, tai yra labai didelis skaičius.

XVIII amžiaus pradžioje Sibire gyveno 25 tūkstančiai žmonių, ten ištremtų už nusikaltimus. Tais laikais nuoroda neturėjo senaties, jie tiesiog iš jos negrįžo. Ir tai įvyko ne dėl žiaurumo ar noro smarkiai bausti, kelias už Uralo buvo per sunkus ir net neįmanomas uždavinys pakartoti. Tik didikai, valdininkai galėjo grįžti iš Sibiro, ir daugelis jų negalėjo sau to leisti. Tremtiniai Transbaikaliją pradėjo tyrinėti XVII amžiaus pabaigoje.

Kas yra palyda ir kaip ji buvo organizuota carinėje Rusijoje

XVII-XIX amžiuje tremtinių siuntimas į Uralą arba, kaip buvo įprasta, sakyti „už Uralo akmenį“buvo vykdomas atsitiktinai. Tai yra, išsiuntimas į tremtį buvo atliktas po to, kai buvo surinktas pakankamas kalinių skaičius. Juos turėjo lydėti Sibiro ordino šauliai. Pats įvykis buvo rizikingas ir ne visi kaliniai pasiekė savo tikslą.

Didelė dalis žmonių turėjo nueiti tūkstančius kilometrų, įveikti kelias klimato zonas, tai gali užtrukti mėnesius ar net metus. Kita vertus, nepamirškite, kad kalbame apie kalinius, o tai reiškia, kad juos nuolat reikėjo stebėti. Tam reikėjo labai daug organizuoti tiek iš prižiūrėtojų, tiek iš priimančiosios šalies - teritorijų, per kurias nuteistieji ėjo, valdžios.

Palydovai turėjo būti atsakingi už bėglį, o už tai patys prižiūrėtojai galėjo būti ištremti tuo pačiu keliu. Tačiau pabėgti su pančiais ir antrankių prototipu vis tiek buvo nelengva užduotis. Tie, kurie atstovavo socialiniam pavojui, taip pat buvo surišti už kaklo. XVIII amžiaus pabaigoje nuteistieji buvo pažymėti ženklu ir jiems buvo išplėštos šnervės kaip bausmės ženklas ir identifikavimo ženklas.

Petras Didysis nusprendė pasiųsti kalinius statyti kanalus ir kaip irkluotojai į Baltijos laivyną. Tačiau pirmasis Sibiro kalėjimas gabenamiesiems buvo pastatytas būtent tuo metu. Tai yra, šis kalėjimas buvo savotiškas taškas, kuriame palydos buvo laikomos tol, kol jų palydos atvyko iš kitų miestų.

Kaliniai nebuvo maitinami. Ir per tą laiką jie neturėjo teisės į jokias nuostatas. Jie galėjo pasiimti su savimi maisto, galėjo maldauti išmaldos. Paprasčiau tariant, tai buvo visiškai jų problema. Nepaisant to, kad nuteistiesiems vis dar buvo skiriama išmaldos, tai nebuvo išeitis iš padėties, nes didžiąją kelio dalį praėjo apleistos vietos. Ne centrinėse miesto gatvėse nešti nuteistuosius pančiais ir grandinėmis. Nenuostabu, kad daugelis mirė perkėlimo metu, niekada nepasiekę savo tikslo.

Pervežimo maršrutai

Iki XVIII amžiaus buvo nustatyti pagrindiniai transporto maršrutai. Tie, kurie buvo pasiruošę išsiųsti į Sibirą, buvo atvežti į Samarą ar Kalugą, ten jie laukė vasaros ir tik tada išvyko į paskirties vietą. Iš pradžių jų kelias ėjo Kazanės Okos ir Volgos upėmis, iš ten Kamos upe iki Permės. Tolesnis kelias ėjo pėsčiomis, reikėjo eiti į Verhoturskio kalėjimą, o iš ten palei upes iki Tobolsko, o paskui į Irkutską ir Nerčinską.

Jei iki šiol viskas susilpnėjo iki tremtinių padėties pablogėjimo, tai 1754 m. Buvo žengtas pirmas žingsnis santykiniam jų padėties pagerinimui. Elžbieta įsakė neiškarpyti moterų šnervių, jų ne stigmatizuoti. Be to, ji tai įrodė tuo, kad ši praktika buvo panaudota taip, kad nelaisvės nebėgtų, o moterys tokiuose regionuose negalėtų pabėgti, todėl šiai įmonei nebuvo prasmės.

Įvairiais laikais buvo bandoma susisteminti kalinių pristatymo etapus, tačiau veikiančiai schemai sukurti prireikė beveik šimtmečio. Michailas Speransky tapo „klasikine“laikomų etapų sistemos autoriumi. Reformos buvo pradėtos vykdyti dėl to, kad nebuvo kam lydėti nusikaltėlių per etapus. Šis darbas buvo nepaprastai sunkus ir pavojingas, todėl norinčių jį imtis, švelniai tariant, nebuvo daug.

Iš pradžių jie bandė šią atsakomybę perkelti Uralo vietiniams gyventojams - baškirams. Tačiau po trejų metų kazokai pradėjo užsiimti palyda. Ir tik po Pirmojo pasaulinio karo, kai kareiviai galėjo pradėti buitines užduotis, etapais buvo sukurta komanda, tuo pačiu buvo panaikintas dekretas dėl kūno sužalojimo padarymo tremtiniams.

Speranskis tuo metu buvo Sibiro gubernatorius, tuo pat metu jis sukūrė „tremtinių chartiją“, tai yra pirmasis dokumentas šalies istorijoje, kuri į etapus padalijo didžiąsias teritorijas nuo Maskvos iki Sibiro. Kartu buvo įvestas terminas „etapas“. Šis žodis yra pasiskolintas iš prancūzų kalbos ir reiškia „žingsnis“. Chartija nustatė valstybinių įstaigų darbą, be to, pradėjo veikti Tobolsko ordinas, valstybinė įstaiga, atsakinga už transportavimą. Užsakymas turėjo filialus visuose proceso etapuose.

Kalėjimai buvo pradėti aktyviai statyti visame maršrute, kur kaliniai ir jų palyda turėjo sustoti. Be to, jie buvo pastatyti tokiu atstumu, kad palyda galėtų praeiti per vieną dieną. Paprastai 15-30 km.

XIX amžius ir pervedimų sistemos pokyčiai

Kaliniai buvo surinkti Tobolsko tvarka ir ten laukė kito etapo, tačiau biurokratinė sistema buvo kur kas mažiau tobula, todėl teko laukti kelis mėnesius. Dėl šios priežasties kalėjimai buvo perpildyti, todėl juos rasti buvo labai sunku.

Būtent tuo metu į žodyną pateko posakis „vietos ne tokios tolimos“. Jei Sibiras buvo atoki vieta, tai fortai, kuriuose kalėjo kaliniai, buvo ne tokiose atokiose vietose.

Iki XIX amžiaus pradžios pančių metodas nebuvo sisteminamas jokiu būdu. Lydėtojai, dažnai savo nuožiūra ir savo patogumui, visus areštuotus sutvirtindavo viena grandine, kartais tai būdavo kelios dešimtys žmonių. Ir skirtingos lyties. Kartais vyrai ir moterys keletą savaičių praleido tokioje grandinėje. Vėliau pančiai ant kojų buvo pradėti dėvėti tik vyrams, o moterims - tik ant rankų. Be to, reikėjo naudoti tuos, kurie yra aptraukti oda ir plauti rankas bei kojas krauju. Tačiau tuo pačiu laikotarpiu jie pradėjo naudoti specialų strypą, kurio galuose buvo pritvirtinti antrankiai, tai yra, sargybinis vedė visus nuteistuosius ant tokios meškerės.

Nustoję ištraukti šnerves ir stigmatizuoti, kaliniai pradėjo skusti pusę galvos, ir tai buvo daroma kiekvieną mėnesį, kad identifikavimo ženklas neperžengtų. Tačiau net ir šios keistenybės buvo niekis, palyginti su anksčiau galiojusiomis normomis. Galų gale, dabar jie buvo maitinami ir kalėjime buvo suskirstyti į ląsteles pagal lytį, o tai sumažino prievartavimų skaičių.

Tačiau nereikėtų pamiršti, kad byla vyko Rusijoje ir, nepaisant skirtų lėšų, fortų statyba, patikėta vietos valdžiai, vyko labai blogai. Dažnai jose nebuvo krosnių, arba jos greitai sugriuvo dėl prasto klojimo, stogas buvo nesandarus, dėl to, kad statant buvo naudojama nedžiovinta mediena, gegnės buvo išlenktos.

Tačiau tai, kad byla vyko Rusijoje, lėmė ir tai, kad korupcija klestėjo visais proceso etapais. Už pinigus buvo galima susitarti, kad jie nesitvirtino prie meškerės. Palydos retai turėjo pinigų, todėl jas buvo galima išskaičiuoti iš tų, kurios rėmėsi jo maistu. Jei kalinys turėtų pinigų, jie galėtų jam išgerti gėrimo ir leisti žaisti kortomis bei pernakvoti moterų kameroje. Tačiau įkalinimo įstaigose mažesnės moterys dažnai būdavo patalpinamos vienoje patalpoje su kareiviais.

Laikas liberaliems pokyčiams

Aleksandras II, be kita ko, reformavo ir šią sritį. Jis uždraudė fizines bausmes, jau nekalbant apie šnervių išėmimą ir galvos nusiskutimą, ir pradėjo importuoti galimybę vežti kalinius vežimėliais. Jie pradėjo statyti ir žiemą, nes rogučių trasa leido pervežti gana daug žmonių su minimaliomis išlaidomis. Pavasarį ir rudenį visureigiai buvo sustabdyti pusę mėnesio. Paprastai keli vežimai, sekantys vienas po kito, buvo vadinami „kalėjimo traukiniu“.

Kaliniai buvo pririšti prie vagono už kojos. Grandinė buvo gana trumpa - apie 70 cm. Jei kas nors buvo siautulingas ar iš pradžių buvo socialiai pavojingas, tada galėjo užsisegti rankomis. Nuo pradžios iki pabaigos kalinius lydėjo vienas pareigūnas (jis turėjo grandinių raktus), o kareiviai keitėsi kiekviename etape.

Nuo kito etapo traukinys išvyko anksti ryte ir važiavo visą dieną, kas dvi valandas vežimėliai sustojo pertraukai. Vienam žmogui per dieną buvo skiriama 10 kapeikų per dieną. Tai yra, jei kalinys buvo valstietis, aukštesniųjų klasių atstovams buvo leista pusantro karto daugiau. Ši suma buvo išleista kilogramui duonos, ketvirtadaliui kilogramo mėsos ar žuvies. Taigi, norint išvežti vieną kalinį iš Nižnij Novgorodo į Tiumenę, reikėjo išleisti 18 rublių.

Pasirodžius geležinkelio tarnybai, kalėjimo traukinys iš tikrųjų tapo traukiniu. Traukinys kaliniams vežti buvo pradėtas naudoti gana greitai, beveik iš karto po to, kai masiškai buvo išplėtotas susisiekimas geležinkeliu. Kaliniai važiavo specialiais traukiniais su aštuoniais vežimais, kiekviename iš jų buvo po 60 žmonių. Nižnij Novgorodas tapo perkrovimo punktu, o mažų etapų ir pusiau pakopų poreikis beveik visiškai išnyko.

Aleksandro III valdymo laikais Nižnij Novgorodas tapo praktiškai nusikalstama šalies sostine. Čia (ir į Maskvą) buvo atvežti nusikaltėliai iš kitų provincijų; Nižnijoje jau buvo devyni kalėjimai, kuriuose vilkstinės laukė savo traukinio. Tie, kurie dalyvavo palydoje, uždirbo gana padoriai. Komanda gavo apie 20 rublių atlyginimo.

Pėsčiųjų vežimas buvo atšauktas jau valdant Nikolajui II, tai turėjo būti daroma tik geležinkeliu. Tobolsko įsakymas buvo pašalintas kaip nereikalingas. bet atsirado pagrindinė kalėjimo administracija.

XX amžiaus pradžioje atsirado geležinkelių sistema, skirta kaliniams vežti. Buvo sukurtas naujas vežimo tipas, vienas skirtas 72 sėdynėms, kitas - 48. Žmonės jį vadino „Stolypin“. Automobilis buvo padalintas į kalinių ir sargybinių vietą. Vežime buvo vieta maisto gaminimui ir arbatai. Sargybinių ir kalinių teritoriją skyrė siena su mažu langeliu su grotelėmis, patys sargybiniai sėdėjo ant suoliukų, kurie buvo prisukti prie grindų, vežime buvo keli nedideli uždaryti langai, o paskui beveik prie lubų. Kito apšvietimo nebuvo.

Per revoliuciją kareiviai-palydovai visiškai nesiskyrė ištikimybe valdžiai, veikiau priešingai. Pažymėtina, kad šios tarnybos vadovas generolas Nikolajus Lukjanovas po revoliucijos liko šiose pareigose.

Patarimų ir represijų šalis

30 -ojo dešimtmečio kolektyvizavimas, kulakų atsisakymas, sienų „išvalymas“ir kitos „priemonės“nacionaliniu mastu neleido Stolypino vagonams būti tuščioms; Komendantūros buvo įtrauktos į sistemą, jų buvo sukurta dešimtys. Stovyklų skaičius sovietų šalyje išaugo daug kartų, jei perkėlimas ir įvyko, jis nebuvo toks didelis kaip anksčiau, tačiau komforto lygis, palyginti su Nikolajaus II laikais, sumažėjo. Visoje šalyje buvo sukurti didžiuliai stovyklų kompleksai, kai kurie iš jų talpino iki milijono žmonių, kalinių skaičius dažnai viršijo vietinių gyventojų skaičių, kardinaliai pakeisdamas visos gyvenvietės gyvenimo būdą.

SSRS buvo padalinta į 8 kalėjimų sistemos teritorinių administracijų zonas, kiekviena iš jų turėjo savo centralizuotą administraciją, kalėjimus, scenas ir laikino sulaikymo centrus. Šiandien žinoma, kad šalyje buvo daugiau nei du tūkstančiai objektų, susijusių su GULAG sistema.

Dabar kaliniai buvo vežami vagonuose su gultais, jie dažnai pažeidė visus leistinus transporto standartus, žmonės buvo tiesiog vežami kaip galvijai. Vežime buvo langai, bet kažkur po lubomis jie dažniausiai buvo uždengti geležimi arba uždaryti storomis grotelėmis. Automobilyje nebuvo apšvietimo, vandens, o maža skylė grindyse tarnavo kaip kanalizacija.

Dabar kalėjimo traukiniai nebuvo sudaryti iš aštuonių automobilių. Jų skaičius siekė dvi dešimtis, o daugelis keliavo ne pagal tvarkaraštį, o viršijo normą. Žinoma, milijoninę kalinių armiją dar reikėjo vežti į savo vietas. O tai, kas jų laukė žemėje, yra visiškai kita istorija ir visiškai kiti išbandymai.