Brangiausias sovietmečio serijinis automobilis: geidžiamas ir neprieinamas „Volga GAZ-24“

2024 Autorius: Richard Flannagan | [email protected]. Paskutinį kartą keistas: 2023-12-16 00:12

Sovietinis GAZ-24 tapo nauja legendinės automobilių gamyklos era ir išvystyto socializmo vizitine kortele. 24 -oji „Volga“išsiskyrė kaip iš esmės nauja automobilių koncepcija, nors iš pradžių ją sumanė 21 -ojo modelio įpėdinė ir vyriausybės „Chaika“jaunesnysis brolis. Nepaisant kaltinimų kopijuojant amerikietišką „Ford“modelį, GAZ-24 vis dar atpažįstamas automobilių pasaulyje. O sovietų automobilių pramonės istorijoje tai buvo visiems neprieinama ir trokštama svajonė.

„Ford“kopija?

60 -ųjų pradžioje SSRS akivaizdžiai trūko modernių vykdomųjų automobilių. Pažįstamas GAZ-21 su elniu ant gaubto atrodė pasenęs. Chruščiovas, kaip įprasta, savo tikslu laikė Ameriką ne tik pasivyti, bet ir aplenkti. 1959 m. Maskvoje buvo surengta Amerikos technologijų paroda, kuri paskatino naujus pokyčius. Gorkio automobilių gamyklos dizainerių pastangomis buvo paskelbti pirmieji naujos „Volgos“eskizai pagal 21 pirmtaką. Iki šiol galite išgirsti versiją, kurią sovietiniai „dvidešimt keturi“nukopijavo iš „Ford Falcon 62“modelio metų.

Apskritai galime sutikti su Amerikos automobilių pramonės gerbėjais. Tačiau vieninteliame kontekste stilistiškai dauguma to meto automobilių išsiskyrė plačiu laivagaliu su masyviu priekiu, didžiuliu gaubtu ir išskirtinėmis radiatoriaus grotelėmis. Beje, pastarasis, GAZ-24 atveju, buvo paveldėtas iš 21-osios Volgos. Taigi kalbėti apie naujos „Volgos“dizaino kopijavimą iš „Ford“yra nesąžininga.

Sovietinis standartas: planai ir tikrovė

Dvi patyrusių sovietų dizainerių grupės pradėjo kurti 24 -ąją „Volgą“1958 m. Iki 1964 metų dizaineriai pasiūlė šešis skirtingus GAZ-24 kėbulus, kurie savo išvaizda pastebimai skyrėsi. 1966 metais automobilio modelis buvo patvirtintas ir pradėta ruoštis masinei gamybai. 1967 m. Įvyko klaidingas startas, o „Autoexport“paskelbė apie savo pasirengimą išleisti naują prestižinį sovietinį automobilį. Tačiau Artimuosiuose Rytuose išprovokuota krizė („šešių dienų karas“) neleido įgyvendinti plano. Visas gamyklos potencialas buvo perorientuotas į skubią karinės technikos gamybą. Tačiau kitais metais darbas buvo atnaujintas, o 1968 m. Pirmoji eksperimentinė 32 transporto priemonių partija nuriedėjo nuo surinkimo linijos. 1970 m. Liepos 15 d. „Volga GAZ-24“pasiekė masinės gamybos lygį.

Iš pradžių dizaineriai pasiūlė visą „Volga“komplektą su keturių tipų varikliais nuo 85 iki 195 arklio galių. Taip pat buvo svarstoma automatinė pavarų dėžė. Nepaisant to, kad nebuvo įmanoma įgyvendinti visų idėjų, „GAZ-24“atrodė naudingas kitų sovietinių automobilių fone. Galinių ratų pavaros pagreitis iki 100 km per 18 sekundžių buvo laikomas sėkme, o laimingieji „dvidešimt keturių“savininkai iš „auksinės jaunystės“patyrė perdegimą „Volgoje“(pašildė galines padangas). Antroji modifikacija buvo „Volga“- „pasivijimas“su savo riaumojančiu 5, 7 litrų varikliu, leidžiančiu pasivyti bet kurį tuo metu SSRS turimą automobilį. Ši versija spidometro 100 km ženklą pasiekė per 12 sekundžių, o tai atrodė neįsivaizduojama.

Kas nusipirko „Volga-24“

Kiekvienas sovietų pilietis naująją „Volgą“matė kaip komforto įsikūnijimą, prestižo ir sunkiai pasiekiamos svajonės rodiklį. 1970 m., Pradėjus masinę automobilio gamybą, jį galėjo nusipirkti tik partijos pareigūnai, parduotuvių direktoriai, spekuliantai ir „ryšius turintys“piliečiai. Paprastas vairuotojas negalėjo sau leisti tokios prabangos, net jei tai buvo pagrindinis modelis. Mažmeninė „GAZ-24“kaina prasidėjo nuo devynių tūkstančių rublių, o šiandienos pinigais tai yra 10 milijonų Rusijos rublių. Versija su radijo imtuvu ir galingesniu varikliu kainavo 12 tūkstančių. Bet net esant tokioms sumoms ir galimybėms atsirado kliūčių.

Pavyzdžiui, atrodė mažai tikėtina, kad nusipirksite baltos ir juodos spalvos automobilį - dauguma jų buvo nedelsiant atšaukti vyriausybės aparato ir specialiųjų tarnybų atstovų. Partijos elitas pirmenybę teikė varnai sparno spalvos „Volgai“. 1980 metais pietiečiai, nesiderėdami, už tokį egzempliorių su kietu įdaru pasiūlė 40–50 tūkst. Žmonės gavo mažiau populiarias spalvas. Buvo populiari spalvų klasifikacija. Geltoni automobiliai buvo vadinami taksi, pilki, mėlyni ir smėlio atspalviai - automobiliai, skirti žemesnio lygio vadovams ir sėkmingiems privatiems savininkams, - balta volga nurodė vidurinį vadovą.

Paprastas žmogus galėjo įsigyti naują „Volgą“tik didelėje įmonėje. Tačiau tam reikėjo ne tik turėti didelę sumą, bet ir būti garbės lyderiu gamyboje, arba keletą metų stovėti eilėje. Buvo ir kitas būdas - tapti naudoto automobilio savininku. Jie buvo nurašyti iš taksi įmonių, vyriausybės garažų ir greitosios medicinos pagalbos stočių. Bet net ir ten, kaip taisyklė, padarė „savi“.

„Volga“- visureigis Brežnevas ir svetimas mitas

24 -oji „Volga“taip pat priklausė generaliniam sekretoriui. Oficialioms kelionėms Leonidas Brežnevas, žinoma, naudojo „Žuvėdrą“. „Volga“buvo skirta psichinėms progoms, pavyzdžiui, medžioklei. „Brežnevo“visų ratų pavaros kopijoje buvo sumontuotas galingo tipo variklis, speciali transmisija ir važiuoklė iš UAZ, nes maža sunki konstrukcija grasino „atsisėsti ant pilvo“kelyje. Tokių visureigių transporto priemonių Sąjungoje buvo tik penkios.

GAZ-24 buvo paklausus ir užsienyje. „Volga“buvo parduota Artimųjų Rytų šalims, Skandinavijai ir net JAV, kur ji buvo įvertinta apie 7600 USD. Tačiau Amerikos aplinkoje paklausa buvo maža, nes panašių vietinių konkurentų buvo pakankamai. Kalbant apie socialistinės stovyklos būsenas, „dvidešimt keturi“taip pat buvo laikomi elito mašina. Partijos nariai ir žvalgybos pareigūnai masiškai judėjo Volgoje. Istorija netgi išsaugojo mitą apie juodąją „Volgą“, kuri 70 -aisiais buvo perpasakota Čekoslovakijoje, Vengrijoje ir Bulgarijoje. Neva užsienio keliais lėtai važiavo tvirtai tamsintas sovietinis automobilis su KGB pareigūnais. Sustoję šalia tinkamo žmogaus, agentai uždavė tradicinį klausimą „Kiek laiko?“, Po kurio auka dingo be žinios.

Sovietų žmonėms automobilis buvo ne tik susisiekimo priemonė, bet ir prabangos ženklas. Dažniausiai jie kelerius metus taupė automobiliui ir ilgai stovėjo eilėje. Kam dar sovietų žmonės taupė pinigus, sužinokite iš mūsų apžvalgos.