Kas nuėjo pas baržų vežėjus ir koks buvo jų gyvenimas

2024 Autorius: Richard Flannagan | [email protected]. Paskutinį kartą keistas: 2023-12-16 00:12

Daugelis žmonių apie baržų vežėjus žino tik tiek, kad jie pavaizduoti garsiajame Iljos Repino paveiksle. Šiandien mažai kas prisimena šiuos žmones, kurie duoną užsidirbo sunkiu darbu. Šiandien sunku įsivaizduoti, kad žmonės gali ant savęs nutempti didžiulę pakrautą baržą. O senais laikais baržos profesija buvo labai paplitusi. Perskaitykite, kas burlako bendruomenėje buvo vadinamas guzas, kaip daina padėjo nešti svarmenis ir kodėl moterys tapo burlakais.

Kas nuėjo prie baržų vežėjų ir kokia yra pakrantė

Nuo XVI amžiaus iki garo mašinų atsiradimo baržos vilkikai buvo tempiami palei upes prieš srovę. Pagrindinis „vandens kelias“buvo „Volga“. Tačiau buvo daug kaimų, esančių palei didelių upių krantus. Vos pasibaigus ledo dreifui, baržų vilkikų artelės atvyko pas juos ieškoti darbo. Dažniausiai tai buvo beviltiški žmonės, praradę ekonomiką ir atsisakę gyvenimo.

Tarp baržų vežėjų buvo daug tradicijų. Pavyzdžiui, įžanga į profesiją. Buvo pasirinkti ypač statūs Volgos krantai, kurie taip pat buvo vadinami „keptais piliakalniais“. Kai laivas praplaukė tokį kalnelį, artelis pastatė krantinę. Atvykėliai turėjo išsirikiuoti pakrantės papėdėje, o pilotas, paėmęs dirželį į rankas, buvo už jų. Ir tada pasigirdo patyrusių darbuotojų šauksmas: "Šiluma!" - lakūnas dirželiu ėmė blaškyti atvykėlius, ir jie greitai pribėgo. Kas pirmas pasiekė viršūnę, išvengė smūgių. Po šio egzamino naujokas tapo savuoju, jis buvo priimtas į artelį.

Baržos vežėjai vaikščiojo pakrante. Taip buvo pavadinta pakrantės juosta, sutrypta burlako kojų. Jokių specialių sąlygų darbui nebuvo numatyta, išskyrus tai, kad imperatoriaus Pauliaus įsakymu buvo draudžiama statyti namus ir tvoras. Kalbant apie akmenis, pelkėtas vietas, krūmus - juos reikėjo įveikti sunkiai.

Kokia buvo baržų vežėjų hierarchija?

Burlako artelyje buvo griežta hierarchija. Meistras buvo vadinamas guzas. Paprastai tai buvo labiausiai patyręs ir stipriausias vyras. Jis ėjo pirmas, nustatydamas judesio ritmą. Reikėjo vaikščioti sinchroniškai, o baržų vežėjai ėjo dešine koja, traukdami aukštyn. Iš išorės tai atrodė kaip svyravimas. Taip atsitiko, kad kažkas pasiklydo, tada gumbas liepė: „Šienas ir šiaudai!“, Kad žmonės vėl galėtų laiku spėti. Išlaikyti ritmą vingiuotuose siauruose takuose virš skardžio nebuvo lengva. Meistras turėjo sugebėti tai padaryti.

Į brigadininko šonus ėję guzo padėjėjai buvo vadinami alkūniais. Tai buvo pagrindiniai jo bendrininkai. Pavyzdžiui, „artel“vadovas, užsiimantis maisto pirkimu ir atlyginimų paskirstymu. Sumos kartais buvo juokingos ir galėjo siekti net 30 kapeikų per dieną. Tiek kainavo važiuoti taksi iš vieno Maskvos galo į kitą.

Vėliau sekė baržų vežėjai, kuriuos reikėjo valdyti. Pavyzdžiui, jie buvo priversti, kurie jau pirmomis dienomis sumažino visus atlyginimus, dirbo maistui. Todėl jie neparodė didelių pastangų. Jauniausi baržų vežėjai dažniausiai būdavo skiriami virėju.

Bet kuriame artelyje buvo įsilaužėlių, kurie stengėsi kuo mažiau pasistengti. Jas prižiūrėjo iš paskos ėję patyrę baržų vežėjai. Inertinis uždarė judesį. Jo pareiga buvo pasirūpinti, kad virvė neužkibtų ant krūmų ir akmenų. Inertiški vaikščiojo savo ritmu, už šį vaidmenį jie paėmė silpnus ar sergančius.

Kaip buvo organizuotas burlako darbas

Baržų vežėjų darbas buvo monotoniškas ir nepaprastai sunkus. Padėjo tik vėjas, kuris kartais galėjo būti teisingas ir pūtė į bures. Stipriai žingsniuodami žmonės judėjo pakrante, o kai pasidarė tikrai sunku, jie dainavo dainas. Garsiausias - „Dubinuška“atėjo pas mus. Jos ritmas padėjo koordinuoti ir „stumti“.

Retkarčiais artelis stabtelėdavo keisti batus, taisyti drabužius ir užkąsti. Išėjus ant kranto buvo galima užgesinti ugnį, senus batus ir, deja, kapo kryžių.

Laivo savininkas pasamdė artelį ir iš baržų vežėjų atėmė leidimą gyventi. Žmonės pateko į jo turtą iki to momento, kai kelias buvo baigtas. Baržos vežėjai privalėjo paklusti savininkui, vaikščioti dieną ir naktį be užgaidų ir nereikalingų sustojimų ir net apsiginti nuo plėšikų, jei jie užpuolė gaują.

Kai vaikščioti pakrante buvo nerealu, buvo naudojamas kitas metodas: būgnas su ilga virve buvo sumontuotas laivo laivagalyje, kurio gale buvo inkarai. Sunkesni baržų vilkikai, pakrauti į valtį su inkarais, nuplaukė ir išmetė krovinį į vandenį. Ant denio buvę baržų vilkikai rankiniu būdu traukė laivą prie inkarų. Po to procesas buvo pakartotas.

Ne moterų darbas: baržų vežėjais dirbo ne tik vyrai, bet ir moterys

Rybinsko miestas buvo laikomas sąlyginiu burlako darbo birža. Pavasarį į jį skubėjo tie, kurie norėjo užsidirbti vilkdami baržas ir laivus. Įdomu tai, kad atvyko ne tik vyrai, bet ir moterys. Daugelis jų turėjo tai padaryti teismo nuosprendžiu, tai yra, kalbame apie nuteistuosius. Tačiau dauguma dailiosios lyties atstovų buvo nemokamos, pavyzdžiui, kareiviai, našlės ir net našlaičiai, kurie negalėjo susituokti - tie, kuriems labai reikėjo pinigų.

„Burlachek“arteliai buvo surinkti taip pat, kaip ir vyrams, remiantis tūkstančiu svarų kroviniu (tai yra 16 360 kilogramų). Tam prireikė penkių moterų ir trijų vyrų. Deja, moterų darbas buvo mokamas pigiau, nes beveik visi savininkai norėjo, kad vyrai vilktų baržą. Moterys bandė sumažinti kainą, kad jos būtų priimtos į darbą. Nepaisant to, vežėjai uždirbo gerus pinigus, o pinigų užteko iki kito sezono. Labiausiai tikėtina, kad reikalas buvo tas, kad vyrai, gavę apskaičiavimą, ėmė šėlti. Alkoholiui ir moterims buvo išleista daug pinigų, o derybininko pajamos, atsižvelgiant į šiuolaikinius pinigus, galėtų būti 500 000 rublių. Burlac moterys šiuo požiūriu buvo protingesnės ir taupiai leido savo finansus, stengdamos daugiau sutaupyti.

Baržos vilkikai ant Volgos yra vienas sėkmingiausių paveikslų. Ir kiekvienas iš jų turi savo ypatingą kūrimo istoriją.