Kodėl Stalinas Lipecke atidarė slaptą skraidymo mokyklą „Luftwaffe“pilotams

2024 Autorius: Richard Flannagan | [email protected]. Paskutinį kartą keistas: 2023-12-16 00:12

1919 m. Birželio mėn. Pasirašius Versalio sutartį, Vokietija prarado galimybę turėti reguliarią armiją, įskaitant aviacijos plėtrą ir profesionalaus personalo rengimą. Ieškodama išeities, Vokietijos vadovybė kreipėsi į Sovietų Rusijos valdžią, siūlydama šalies teritorijoje sukurti karinius centrus vokiečių karininkams rengti. Problemos sprendimas užsitęsė penkerius metus, o galiausiai, 1925 m. Pavasarį, Lipecko provincijoje buvo atidarytas slaptas užsienio pilotų mokymo ir bandymų centras.

Kas patraukė sovietų ir vokiečių kariuomenės vadovų sukurtą aviacijos centrą Lipecke

Jauna, bet jau gana įtakinga sovietinė valstybė pasaulyje sutiko bendradarbiauti su Vokietija, turinti savų interesų. Jei vokiečiai norėjo įsitvirtinti, kad pagerintų skrydžio mokymą ir skrydžio technologiją, tai bolševikai planavo perimti karinio pilotavimo patirtį ir gauti informacijos apie naujus Vakarų orlaivių modelius. Be to, SSRS nemokamai gavo tokią teisę kaip savininkas, kartu su finansavimu ir materialine parama, reikalinga aviacijos centro infrastruktūrai statyti.

Abiejų šalių kariniai departamentai 1925 m. Balandžio viduryje pasirašė susitarimą dėl Lipecko skrydžio mokyklos Maskvoje statybos. Oficialioje sutartyje buvo numatyta rengti vokiečių instruktorius tiek vokiečių, tiek sovietų karininkams. Pastačius centrą Vokietijos pusei teko sumokėti už kuro išlaidas, techninę priežiūrą ir papildomus statybos darbus. Už naudojimąsi centro ir aerodromo paslaugomis iš jų nebuvo mokama.

Aviacijos mokyklos vadovas buvo vokietis Walteris Stahras, majoras, per Pirmąjį pasaulinį karą vadovavęs naikintuvų eskadrai Vokietijos ir Prancūzijos fronte.

Ką Lipecke studijavo vokiečių ir sovietų kariūnai

Iš pradžių pilotai vykdė mokomuosius skrydžius, tačiau laikui bėgant mokymo programa tapo sudėtingesnė: atsirado taikinių šaudymo pratimai taikiniuose, kuriuos tempė pats orlaivis; pradėjo naktinius skrydžius ir mokomuosius oro mūšius, kuriuose dalyvavo naikintuvai.

Taip pat bombardavimo ir šaudymo iš oro pamokos vyko specialiai vokiečiams skirtoje poligone. Abiem atvejais buvo naudojami mediniai modeliai ir universalūs taikiniai. Čia taip pat buvo išbandytos naujos taikiklių versijos ir sprogstamųjų įtaisų tipai: taigi 1932 m. Buvo išbandytos padegamosios bombos, kurios buvo numestos ant konkretaus taikinio - toli nuo prieplaukos esančios nebenaudojamos baržos. Neabejojo, kad Prancūzijoje ir Didžiojoje Britanijoje kontroliuojamoje Vokietijoje niekas nebūtų leidęs išbandyti tokių eksperimentų su šaudmenimis ir nauja skrydžio įranga.

Kokie bandymai buvo atlikti Lipecko aviacijos mokykloje

Be to, kad buvo rengiami mokymai oro erdvėje ir plėtojama naujų šaudmenų tvarkymo praktika, orlaivių centras Reichsvero ministerijos vardu išbandė Vokietijoje neteisėtai sukurtus orlaivius. Kadangi po penkerių metų ši kryptis tapo prioritetine, 1930 m. Aviacijos mokykla buvo pervadinta į bandymų stotį.

Nuo 1928 iki 1931 mLipecke buvo išbandyta beveik 20 rūšių vokiečių lėktuvų, kurie iš Vokietijos atskrido prisidengiant transporto lėktuvais. Jau centro dirbtuvėse jie buvo paversti kovinėmis mašinomis, aprūpintomis taikikliais, reikalingais šaulių ginklais ir bombų lentynomis.

1931 m. Eksperimentinėje stotyje buvo išbandyti vokiečių „Heinkel“naikintuvai su modifikacijomis HD-38, HD-45, HD-46; lengvas universalus „Junkers“A 20/35, A48; mišrių konstrukcijų „Arado“A-64 vienos sėdynės naikintuvai-dvikovai; keturių variklių sunkieji bombonešiai „Dornier“Do-P. Po metų į Lipecko centrą išbandyti atvyko „Dornier Do11a“dviejų variklių vidutinis bombonešis ir „Heinkel HD59“lėktuvas su bombonešio ir torpedos bombonešio funkcijomis. Nors kai kurie modeliai liko tarp eksperimentinių pavyzdžių, daugelis lėktuvų, sėkmingai išlaikę bandymus sovietų teritorijoje, vėliau papildė vokiečių aviacijos technologijų arsenalą.

Kartu su orlaivių bandymais buvo išbandytos įvairios oro bombos, bombonešių taikikliai, ore esanti radijo įranga, fotografavimo iš oro įranga ir navigacijos sistemos.

Sovietų specialistų grupės buvo specialiai išsiųstos iš Maskvos į Lipecką išsamiai susipažinti su nauja vokiška technologija. Taigi 1931 metais stotyje lankėsi aštuonių žmonių oro grupė, vadovaujama vado A. Thomsono. Remiantis pastarųjų prisiminimais, vokiečiai ne visada norėjo dalintis savo paslaptimis, rasdami priežasčių vengti kalbėti apie dominančio prietaiso detales. Kartais jie nurodė gamyklos patentą, kartais sakė, kad šią įrangą jau įsigijo Rusija, ir maloniai pasiūlė susipažinti su brėžiniais ir schemomis, oficialiai gavus dokumentus.

Kiek „Luftwaffe“pilotų buvo apmokyta Lipecko aviacijos centre

Per savo gyvavimo metus Lipecko aviacijos centras apmokė ir perkvalifikavo 120 žmonių. Iš jų 30 buvo patyrę naikintuvai, kovoję Pirmajame pasauliniame kare; 20 yra buvę civiliai lakūnai. Reikėtų nepamiršti, kad dėl skrydžių saugumo pažeidimo per aštuonerius metus žuvo apie 10 vokiečių pilotų.

Be to, už 1927–1930 m. mokykla paleido beveik šimtą lakūnų - žvalgų iš oro specialistus, kad sureguliuotų antžeminę ugnį ir pataisytų priešo vietą. Nuo 1931 metų tokie stebėtojai lakūnai buvo rengiami tiesiogiai Vokietijoje.

SSRS aviacijos specialistai mokėsi kartu su vokiečiais. Bendras absolventų skaičius šalyje nėra tiksliai žinomas, tačiau, remiantis istorikų skaičiavimais, tiek vokiečių, tiek rusų lakūnai buvo maždaug vienodi. Tiesa, sovietų lakūnų skrydžiai buvo apriboti iki 8, 5 valandų - vokiečiai juos treniravo remdamiesi lakūnų skraidymo sugebėjimais. Tuo pačiu metu pamokos su savo tautiečiais buvo vykdomos pagal standartinę programą, pagal kurią visi vokiečių aviatoriai gavo vienodą ir daug daugiau skrydžių valandų.

Vėliau vakarykščiai bendražygiai virto mirtinais priešais. Liuftvafės tūzai kovojo visur, ypač dažnai jų išpuoliai buvo vykdomi Volhovo fronte. Per Operacija „Iskra“: kaip jie pralaužė Leningrado blokadą.