Kokie automobiliai buvo Nikolajaus II garaže ir kas po revoliucijos gavo imperijos automobilių parką

2024 Autorius: Richard Flannagan | [email protected]. Paskutinį kartą keistas: 2023-12-16 00:12

Automobiliai buvo vienas stipriausių paskutinio Rusijos imperatoriaus pomėgių. Bet kuris Europos monarchas galėtų pavydėti Nikolajaus II laivyno: iki 1917 m. Karališkame garaže buvo daugiau nei penkiasdešimt „savaeigių vežimėlių“. Tarp jų buvo ne tik imperatoriaus ir jo palydos automobiliai, bet ir tokios naujovės kaip kelių traukinys su prikabinamais vežimais ir vikšrinė transporto priemonė.

„Daimler“, „Rolls-Royce“, „Mercedes“, „Renault“ir kiti, ar kiek kainavo imperinė svajonė apie automobilių parką

Karališkojo garažo kūrimo sumanytojas buvo princas Vladimiras Orlovas. 1905 m. Suvereno kolekcijoje pasirodė pirmieji užsienio gamybos automobiliai: prancūzų faetonas Delaunnay-Belleville ir vokiški „Mercedes“automobiliai su skirtingų tipų kėbulais. Prabangus, patogus „Delaunay Belleville“buvo tinkamas važinėti po miestą, o greitaeigis „Mercedes“buvo skirtas ilgoms kelionėms. Prabangusis Delaunnay-Belleville padarė tokį stiprų įspūdį Rusijos imperatoriui, kad jis užsakė du tokius limuzinus gamybos įmonei, o tai valstybės iždui kainavo beveik 18 su puse tūkstančio rublių aukso.

Iki šiol Delaunnay-Belleville buvo pats galingiausias, patogiausias ir, žinoma, brangiausias Jo Didenybės garaže. Caro Nikolajaus Aleksandrovičiaus mėgstamiausi yra „Delaunnay -Belleville 70 SMT“modelio „Landau“automobiliai („Sa Majeste le Tsar“- jo didenybė caras - santrumpa). Jiems buvo suteiktos išskirtinės funkcijos: grindų šildymas, langų žaliuzės, elektrinis salono apšvietimas, sulankstomos kopėčios. Ant vieno iš limuzinų stogo buvo padaryta stiklo galerija, kad monarchas salone galėtų stovėti visu ūgiu.

1911 m. Į imperatoriškąjį parką buvo pristatyti du „Rolls-Royce Silver Ghost“automobiliai. Pavadinimas „Sidabrinis vaiduoklis“kalbėjo apie sidabrišką automobilio spalvą ir tylų variklio darbą. Vėliau Nikolajus II atkreipė dėmesį į pirmaujančių kompanijų „Renault“, „Daimler“ir mažiau žinomų „Serex“, „Turcat-Mery“produktus. Vietinį gamintoją Nikolajaus II parke atstovavo Sankt Peterburgas Lessneris ir Rygos „Russo-Balt“. Per 6 metus į transporto priemonių parką buvo investuota daugiau nei pusė milijono rublių. Princas Orlovas vadovavo automobilių parkui ir ilgą laiką tarnavo karūnuotos šeimos vairuotoju.

Mažasis „Peugeot Tsarevich Aleksejus“- naujovė pasaulinėje automobilių rinkoje

1914 metų spalį 10-metis sosto įpėdinis angelo dienai gavo pasakišką dovaną-miniatiūrinę dvivietę „Bebe Peugeot“. Šios transporto priemonės bandomasis vieno cilindro modelis buvo parodytas Paryžiuje prieš dešimt metų. Prancūzijos kompanija „Peugeot“savo naują produktą pozicionavo kaip pigų, itin paprastą ir tuo pačiu patikimą automobilį, maksimaliai pritaikytą miesto sąlygoms. Po daugybės modifikacijų „Baby Peugeot“įsigijo 10 AG galios keturių cilindrų variklį. Šioje versijoje ji atvyko į Rusiją IV tarptautinėje automobilių parodoje Sankt Peterburge ir tiesiai iš ten migravo į Imperial Garage. Lengvas ir kompaktiškas automobilis (svoris - 350 kg, ilgis - apie 2,5 m) galėjo pasiekti iki 60 km / h greitį. Tsarevičius Aleksejus gerai vairavo automobilį, tačiau berniukui buvo leista savarankiškai važiuoti tik pirmąja pavara palei parko alėjas. Tai padiktavo susirūpinimas dėl hemofilija sergančio įpėdinio, kuriam mažiausia avarijos metu patirta trauma galėjo būti mirtina, saugumo.

Atsakydamas į „Peugeot“vadovybės užklausą dėl jo gaminių eksploatacinių savybių, Jo Imperatoriškosios Didenybės nuosavas garažo biuras raštu pranešė, kad įsigytos transporto priemonės pasirodė puikios. Ši apžvalga buvo puiki rekomendacija ir jau seniai naudojama kaip prancūzų reklama.

Kiek kainavo karališkųjų automobilių priežiūra?

Plečiantis automobilių parkui ir plečiant variklių pritaikymo spektrą, garažų skaičius išaugo. Pirmieji pasirodė Carskoje Selo, vėliau buvo pastatyti Sankt Peterburge, Peterhofe, Livadijoje. Jei suverenas turėjo keliauti geležinkeliu, automobiliai turėjo sekti paskui jį. Iš pradžių jie buvo gabenami atviromis platformomis, o laikui bėgant lėšos buvo skirtos dviejų specialių garažinių automobilių statybai.

Per ketverius metus aptarnaujančio personalo - vairuotojų ir automechanikų - darbuotojų skaičius išaugo trigubai ir sudarė 80 žmonių. Jų atlyginimai, taip pat pridėtinės išlaidos, degalai ir tepalai kasmet kainuoja beveik milijoną dolerių. Prie to prisidėjo išlaidos, padarytos dėl žalos, padarytos dėl nelaimingų atsitikimų keliuose patirtų gyvulių savininkams (arkliams, karvėms), kompensavimo, kurių iš pradžių buvo gana daug.

Kas gavo elitinius automobilius po imperatoriškosios šeimos narių sušaudymo

Po revoliucijos caro transporto parką perėmė naujoji vyriausybė. Visas transportas buvo įtrauktas į „Darbininkų ir valstiečių vyriausybės automobilių bazės automobilių sąrašą“ir paskirstytas tarp bolševikų lyderių. Pirmasis sąrašo numeris buvo „Rolls-Royce“, kuris tarnavo Leonui Trockiui. Leninas buvo aprūpintas dviem automobiliais-Turcat-Mery ir mylimuoju imperatoriumi Delaunnay-Belleville. Tačiau Vladimiras Iljičius beveik iš karto atsisakė pastarosios, paskelbdamas ją neleistinai prabangia. Laikui bėgant vietoj jo Leninui buvo paskirta „Rolls-Royce Silver Ghost“. Kartais Trockis ar Kamenevas naudojosi Delaunay-Belleville, tačiau dažniausiai caro limuzinas stovėjo be darbo. Mašina buvo sunkiai valdoma, jai reikėjo daug degalų ir tepalų. Tai paskatino jį pripažinti netinkamu kasdieniam naudojimui ir parduoti, o tai buvo padaryta 1928 m.

Tsarevičiaus Aleksejaus automobiliui buvo paruoštas ypatingas likimas. Bebe Peugeot nepateko į laikinosios vyriausybės automobilių stovėjimo aikštelės sąrašus dėl gana keistos priežasties - mažas automobilis buvo klaidingai laikomas žaisliniu. Todėl iš pradžių carevičiaus automobilis tarnavo kaip eksponatas parodoje Aleksandro rūmuose, skirtoje imperatoriškosios šeimos gyvenimui. Po jo likvidavimo jis buvo perkeltas į Leningrado pionierių rūmų automobilių ratą. „Baby“egzistavimas baigėsi 1942 m., Po bombardavimo.

Ir kai kurie menininkai sugeba kurti meną iš mašinų, suplotų po spauda.