5 traukinių stotys, tapusios traukos objektais: didžiausia, brangiausia ir apleistiausia ir kt

2024 Autorius: Richard Flannagan | [email protected]. Paskutinį kartą keistas: 2023-12-16 00:12

Pažintis su naujomis šalimis daugeliui turistų prasideda geležinkelio stotyse - šie pastatai, kaip ir įėjimo vartai, pasitinka svečius ir aprūpina maistu pirmiesiems įspūdžiams. Todėl būtent geležinkelio stotys, kaip ir praėjusių amžių uostai, bandė jas papuošti ir suteikti joms monumentalumo. Dažnai traukinių stotys, kaip svarbūs viešieji objektai, tampa savo šalies istorijos dalimi ir virsta tikrais traukos objektais.

Didysis centrinis terminalas

Seniausiame didžiojo miesto geležinkelio mazge yra peronų (jų yra 44!) Ir bėgių (67) pasaulio rekordas. 1871 m., Kai buvo baigtas statyti, Didžioji centrinė stotis buvo brangiausia pasaulyje. Jo statybai buvo išleista 43 mln. Šiandien, kai didžiulių dangoraižių biudžetas viršija milijardus, ši suma neatrodo labai įspūdinga, tačiau XIX amžiaus pabaigoje ji buvo įspūdinga.

Amerikiečiai labai mėgsta savo traukinių stotį, ji yra viena iš turistų lankomų vietų (čia užsuka net tie miesto svečiai, kurie nori keliauti kitomis transporto priemonėmis). Be to, garsusis pastatas jau pasirodė keliose dešimtyse filmų, todėl tai tikra pasaulio žvaigždė. Įdomu tai, kad dar visai neseniai „slaptoji“61 -oji platforma veikė Centrinėje stotyje. Tiesa, jis buvo naudojamas tik vieną kartą istorijoje - įlipti į Franklino Ruzvelto traukinį.

St Pancras stotis, Londonas

Nuostabus Viktorijos laikų anglų neogotikinės architektūros pavyzdys, pagamintas iš raudonų plytų, tapo viena iš Londono „vizitinių kortelių“. Įspūdingiausia jo dalis, neskaitant fasado, yra geležies ir stiklo arkinio geležinkelio nusileidimas. Stotis sulaukė pirmųjų lankytojų 1868 m., O tuo metu didžiulis terminalas buvo plačiausia skaidri struktūra pasaulyje. Karalienė Viktorija asmeniškai prižiūrėjo unikalaus pastato, kuris turėjo simbolizuoti Britanijos imperijos didybę, statybą. Geležinkelio mazgas gavo savo vardą šalia esančios Šv. Pankratijos bažnyčios garbei.

Chhatrapati Shivaji stotis, Mumbajus

Kitas puikus Viktorijos laikų kūrinys, esantis buvusioje kolonijoje, netgi buvo pavadintas karalienės Viktorijos vardu. Stotis, primenanti rytietiškus rūmus, buvo pastatyta 10 metų ir buvo paleista 1888 m. Vardą jis pakeitė tik po šimto metų, vietoj anglų valdovo dabar jis nešioja Indijos nacionalinio didvyrio vardą. Šiandien Chhatrapati Shivaji stotis yra viena iš nedaugelio geležinkelio sankryžų, įtrauktų į UNESCO pasaulio paveldo sąrašą.

Shinjuku stotis, Tokijas

Geležinkelio stotis, esanti viename iš Tokijo rajonų, gali būti ne architektūros šedevras, tačiau pateko į Gineso rekordų knygą kaip judriausia traukinių stotis pasaulyje. Kasdien pro jį pravažiuoja apie 3,5 milijono keleivių. Norint sutalpinti tokį žmonių srautą, pastatas turi daugiau nei 200 išėjimų. Įdomu tai, kad XIX amžiaus pabaigoje, kai buvo sukurta ši geležinkelio linija, Shinjuku stotis visai nebuvo svarbus transporto mazgas, tačiau pamažu, vystantis miestui, jo svarba ir keleivių srautas didėjo. Šią stotį japonai prisimena ir dėl studentų neramumų septintojo dešimtmečio pabaigoje, kai 300 000 žmonių minia Tarptautinės kovos prieš karą dienos proga užblokavo bėgius ir sustabdė traukinių judėjimą, o 1995 m. čia buvo užkirstas kelias užpuolimui - „Aum Shinrikyo“sektos narys bandė įrengti įrenginį, kuriame yra cianido, požeminio tualeto. Laimei, budrus traukinių stoties budėtojas tai pastebėjo ir buvo užkirstas kelias masiniam apsinuodijimui judriausioje pasaulio stotyje.

Apleista Kanfranco tarptautinė stotis, Ispanija

1928 m. Kanfranco tarptautinė stotis buvo didžiausia Europoje. Kelis dešimtmečius ji tarnavo kaip svarbiausia stotis tarp Ispanijos ir Prancūzijos ir kasdien priimdavo tūkstančius keleivių. Ši neįprasta milžiniška struktūra (daugelio platformų ilgis viršija 200 metrų) buvo pavadinta „Kalnų Titaniku“- ir, deja, jis beveik pasidalijo nuostabaus laivo likimu. 1970 -aisiais traukinio avarija sunaikino Prancūziją ir Ispaniją jungiantį tiltą, o geležinkelio linija buvo apleista, nes pervažos remontas buvo per brangus. Ši sienos dalis tarp dviejų šalių buvo uždaryta, o prabangi geležinkelio stotis - art nouveau architektūros šedevras - buvo tiesiog apleista.

Šiandien unikalus pastatas naudojamas itin neįprastai - viename iš jo požeminių tunelių, 850 metrų gylyje, buvo pastatyta unikali mokslinė laboratorija, visiškai apsaugota nuo išorinės spinduliuotės. Ten atliekami didelio tikslumo eksperimentai, todėl 50 metų apleista stotis ir toliau yra naudinga. Ispanijos vyriausybė planuoja jo pagrindu sukurti prabangų viešbutį ir galbūt netrukus „Canfranc“suras antrą gyvenimą.

Skaitykite toliau: 20 gražiausių, gyvybingiausių ir neįprastų gatvių iš viso pasaulio