Pirmieji Leningrado troleibusai: kodėl jie buvo laikomi traukos objektu, tačiau jie beveik buvo įleisti į karą palei Ladogą

2024 Autorius: Richard Flannagan | [email protected]. Paskutinį kartą keistas: 2023-12-16 00:12

Prieškario Leningrade troleibusas buvo laikomas itin patogiu transportu-jis buvo brangus, tačiau miestiečiai buvo pasiruošę už tai sumokėti. Net nepaisant to, kad kartą kelionė troleibusu tapo keleivių katastrofa, nusinešusi 13 gyvybių. Patogūs ir erdvūs automobiliai, kuriems nereikia benzino, dirbo mieste net ir blokados metu. Jie netgi norėjo juos išleisti per Ladogą ir tai buvo visiškai įmanoma …

Technikos stebuklas iš pradžių nebuvo labai patikimas

Pirmieji pasaulyje troleibusai vienu metu pasirodė 1882 metais dviejų Vokietijos miestų teritorijoje. Viena linija buvo pradėta tarp Berlyno ir gretimo Spandau miesto. Antrasis buvo padėtas Karaliaučiuje netoli Drezdeno, vadinamojoje Saksonijos Šveicarijoje.

Tačiau SSRS keleiviniai troleibusai buvo pradėti gaminti tik 1933 m. - iš pradžių Maskvoje, o paskui ir kituose dideliuose miestuose.

Pirmieji troleibusai turėjo sutrumpinimą „LK“, kuris reiškia „Lazar Kaganovich“. Šios mašinos turėjo nemažai trūkumų ir, svarbiausia, nešančius medinius elementus. Dėl to, esant prastam orui (ypač lietingam Leningrade), į mašinos korpusą nutekėjo srovė. Be to, LK neturėjo stiklo valytuvų, o jo vidus nebuvo šildomas, o tai vėlgi buvo svarbu šiaurinei sostinei.

LK-1 pakeitė naujesni Kaganovičiaus modeliai: trečiojo dešimtmečio antroje pusėje Leningrade važinėjo septyni LK-5 troleibusai ir vienas LK-3. Tačiau su šiais modeliais siejama viena dramatiška istorija, po kurios LC buvo išimtas iš tarnybos, ir jie ilgam buvo praktiškai pamiršti.

Tai įvyko 1937 metų gruodžio 26 dieną. LK-5, vežęs keleivius iš Suomijos stoties Fontankos krantine, sprogo priekiniu ratu. Troleibusas apsisuko ir nukrito į vandenį. Tragedija nusinešė 13 gyvybių.

Sovietų valdžios reakcija iš karto sekė: tą pačią naktį buvo suimtas Troleibusų tarnybos vadovas, troleibusų parko vyriausiasis inžinierius ir daugelis kitų darbuotojų, kuriuos tyrimo institucijos tam tikru mastu laikė kaltais dėl baisios avarijos. Visi jie buvo nuteisti mirties bausme. Kalbant apie LK troleibusus, po šio įvykio jie buvo pripažinti pavojingais, ir jie daugiau neišėjo į maršrutą. Miestas pradėjo naudoti tik YATB prekės ženklo troleibusus (pagamintus Jaroslavlyje).

Būtent YATB-1 atidarė troleibusų paslaugą Leningrade dar 1936 m. Beje, skirtingai nei LK, jie buvo labiau suapvalintos formos ir apskritai patogesni. Tačiau, nors šie troleibusai išorėje buvo padengti plienu, rėmas vis tiek išliko medinis. Elektros įranga, kaip ir LK, buvo prastai apsaugota nuo vandens įsiskverbimo, todėl branduolinio kuro bakai dažnai lūždavo.

Įspūdinga atrakcija

Trečiojo dešimtmečio leningradiečiams pasivažinėjimas troleibusu buvo laikomas prašmatniu, jis buvo suvokiamas kaip prabangi transporto priemonė, nes joje buvo minkštos sėdynės ir užuolaidos ant langų. Be to, jis buvo skirtas tam tikram sėdimų vietų skaičiui, o tai reiškia, kad salone nebuvo taip daug žmonių, kaip tramvajuje.

Akivaizdu, kad už komfortą reikėjo mokėti: jei važiavimas tramvajumi tuo metu kainavo 15 kapeikų, ir nepriklausomai nuo kelio ilgio, tai troleibuso maršrute kiekviena zona kainavo 20 kapeikų. Nepaisant to, keleiviai nesibaigė - leningradiečiai buvo pasirengę rimtai permokėti, kad galėtų važiuoti tokiu gražiu ir patogiu transportu.

Daugelis tai suvokė kaip atrakciją - troleibuse tėčiai ir mamos važinėjo savo vaikais kaip pramoga, o jauni vyrai - savo mergaites. Remiantis liudininkų prisiminimais, ypač „susuktus“keleivius, vingiuotus keliais apskritimais, iš keleivių salono išlydėjo policininkai, aiškindami, kad, sako, jie čia ne vieni, o likusiems taip pat reikia važiuoti.

Nuo 1937 metų troleibusai net naktimis pradėjo vežti leningradiečius ir miesto svečius - dabar transportas važiavo iki pusės penkių ir tuo pačiu gana dažnai. Nepaisant daugybės branduolinio kuro trūkumų, šiaurinėje sostinėje jie buvo naudojami iki septintojo dešimtmečio pabaigos.

Troleibusai blokados metu

1941 m., Prasidėjus karui, troleibusai toliau važinėjo į maršrutus. Jų judėjimas nesiliovė net blokados metu. Grioviai, elektros energijos tiekimo nutraukimas, sniego nutekėjimas, stiprūs šalčiai - transporto darbuotojai dirbo tokiomis sunkiomis sąlygomis. Eismas troleibusų linijose sustojo tik 1941 m. Pabaigoje - priežastis buvo elektros tiekimo sutrikimai ir sunkiausios oro sąlygos.

Leningrado gatvėse įšalusios troleibusų eilės, taip pat tramvajai (jie taip pat nustojo vaikščioti) - apledėję ir apsnigti - miestui, kuriame nuolat mirė žmonės, suteikė dar baisesnį vaizdą.

1942 m. Balandžio viduryje tramvajų eismas atnaujintas apgultame Leningrade. Tačiau valdžia manė, kad netikslinga paleisti troleibusus. Pasitelkus visus tuos pačius tramvajus, „raguoti“automobiliai buvo gabenami iš miesto gatvių į vadinamąsias išsaugojimo vietas (transporto priemonės nebuvo naudojamos šiems tikslams, nes nebuvo benzino). Vilkimas buvo atliktas taip: vienas troleibuso autobuso strypas („pliusas“) buvo prijungtas prie tramvajaus pantografo, o antrasis („minusas“) - prie kėbulo, po kurio du automobiliai važiavo vienas šalia kito.

Prieš kitą žiemos sezoną jie nusprendė pradėti troleibusus - nors ir ne miesto gatvėmis, o palei užšalusią Ladogą. Jie norėjo juos panaudoti vietoj sunkvežimių, kad pristatytų į Leningradą reikiamą amuniciją ir maistą, taip pat evakuotų miestiečius. Inžinierių skaičiavimai parodė, kad idėja yra gana įgyvendinama. Tačiau žiema nebuvo tokia šalta, ledas neatlaikė didelio svorio, o valdžia nusprendė nerizikuoti. Be to, 1943 m. Sausio viduryje sovietų kariuomenė pralaužė blokadą.

Grįžkite į Leningrado gatves

Pirmuosius keleivius Leningrado troleibusai priėmė tik 1944 metų gegužę, po beveik 30 mėnesių pertraukos. Paleidimo procesas atrodė labai iškilmingai: automobiliai buvo nudažyti raudonai, o pats troleibusų tinklas iki to laiko buvo rimtai modernizuotas.

1946 metais į YAKB buvo įtrauktos modernesnės mašinos, pagamintos Tušino lėktuvų gamykloje, kurios iš karto buvo liaudiškai pramintos „mėlynaisiais troleibusais“. Juos savo kūryboje įamžino Bulatas Okudzhava.

Beje, pokario metais miesto valdžia dažnai naudojo propagandinius troleibusus su informaciniais ženklais ir plakatais šonuose, taip pat su garsiakalbiais. Jie atvyko į avarines miesto vietas avarijų požiūriu, kur agitatoriai dirbo su leningradiečiais: priminė miestiečiams eismo taisykles ir saugumo priemones.