Kaip sovietų MiG atskrido į Europą be piloto ir kuo viskas baigėsi

2024 Autorius: Richard Flannagan | [email protected]. Paskutinį kartą keistas: 2023-12-16 00:12

1989 metais įvyko vienas neįprasčiausių incidentų aviacijos pasaulyje. Danguje virš Belgijos sudužo ir nukrito Sovietų Sąjungos oro pajėgoms priklausantis naikintuvas „MiG-23M“. Per šį incidentą žuvo vietinis 19-metis berniukas, ramiai sėdintis savo ūkio verandoje. Tačiau visas situacijos incidentas buvo tas, kad lėktuvas į Europą atskrido be piloto, savarankiškai įveikęs beveik tūkstantį kilometrų. Į įvykio vietą atvykę policijos pareigūnai ilgai blaškėsi dėl to, ką Belgijos teritorijoje veikia nepilotuojamas lėktuvas su raudonomis žvaigždėmis ant sparnų.

Pirmos klasės pilotas ir mokymo misijos

SSRS neatsargūs karo lakūnai buvo išsiųsti tarnauti į kažkokį atokų didelės šalies regioną. Tačiau kovinio ir politinio mokymo vadovai dažnai tarnavo užsienyje. Pirmos klasės pilotas Nikolajus Skuridinas tarnavo Lenkijoje, pilotavo trečios kartos naikintuvą „MiG-23“. Šiuo techniškai sudėtingu ir gana kaprizingu lėktuvu jis skrido daugiau nei šešis šimtus valandų. Toks etapas laikomas gana rimta daugelio vaidmenų naikintuvo piloto patirtimi.

1989 m. Liepos 4 d. Skuridinas grįžo iš suplanuotų atostogų į sovietų oro bazę netoli Lenkijos miesto Kolobžego ir vėl sėdo prie MIG-23 vairo. Tą dieną pilotas atliko nepaprastus mokomuosius pakilimus. Po pirmojo kontrolinio nusileidimo Skuridinas vėl pakėlė savo automobilį į orą. Ir, kaip vėliau prisiminė pulkininkas, viskas vyko sklandžiai, kol lėktuvas įgavo aukštį.

Problemos danguje ir išmetimas

Netrukus po pakilimo Skuridinas užfiksavo netikėtai staigų orlaivio variklio traukos kritimą ir išgirdo keistą sprogimą. Kovotojas pradėjo greitai prarasti aukštį. Patyręs pilotas neprarado galvos ir pranešė žemei apie variklio gedimą, po kurio paprašė leidimo išmesti. Gavęs antžeminių tarnybų leidimą, pilotas buvo priverstas palikti kabiną. Išgelbėjimas buvo sėkmingas, o nusileidęs Skuridinas rado tik nedidelius paviršinius vienos rankos sužalojimus. Nepilotuojamas „MiG“pradėjo savo gyvenimą. Skuridinui pasitraukus iš šono, automobilis staiga sustabdė nusileidimą (vėliau ekspertai tai priskyrė centro pakeitimui) ir, pasiekęs itin žemą aukštį, maždaug 5 km atstumu, dingo iš regėjimo lauko.

Tokią padėtį patvirtino iššifravus „juodąją dėžę“, kuri liudijo apie variklio sūkių padidėjimą praėjus kelioms sekundėms po išmetimo. Įvyko tai, ką net patyrę aviacijos specialistai pavadino unikaliu reiškiniu. Lėktuvas įgijo aukštį ir autopiloto režimu toliau skraidė nustatytu kursu. „MiG-23“skrido maždaug 12 kilometrų aukštyje 740 km / h greičiu.

Varšuvos pakto šalių Europos oro gynybos tarnybos savo radaro ekranuose be panikos atsirado naujas ženklas, nes tą dieną buvo daug mokomųjų skrydžių. Bet kai tik sovietų kovotojas pasiekė VDR sienas su VFR, padėtis radikaliai pasikeitė.

Pabėgę orlaiviai ir NATO naikintuvai

Reaguodamas į esamą situaciją, generolas majoras Ognevas tuo metu veikė. Šiaurės aviacijos karių grupės vadas pranešė aukštesnėms valdžios institucijoms, kad naikintuvas „MiG-23“nukrito į jūrą ir kad aukų išvengta. Matyt, lėktuvas paliko radaro aprėpties zoną, ir kai kurie paaiškinimai turėjo būti pateikti nedelsiant. Nebuvo atsižvelgta į prielaidą, kad lėktuvas pats skrido į vakarus. NATO kariuomenė vedė bėglį savo radarais. Ir kai tik automobilis iš sovietų žemės kirto Vokietijos sieną, iš Nyderlandų oro bazės „Susterberg“į dangų pakilo sulaikymo grupė iš siautulingo „F-15 Eagle“. Jie nenušovė įtartino kovotojo to nesuprasdami.

Iki to laiko istorijoje jau buvo užfiksuoti pilotų defektų, išėjusių iš socialistų stovyklos Vakarų kryptimi, atvejai, kur jie buvo sutikti išskėstomis rankomis. Akivaizdu, kad kapitalistai džiaugėsi ne tiek bėgliais, kiek slapta technologija. Amerikiečiai perėmėjai komandą numušti MiG gavo tik kaip paskutinę priemonę. Todėl JAV „ereliai“palaipsniui įsitvirtino Rusijos naikintuvo uodegoje kaip palyda, tuo tarpu jis tęsė savo neramų skrydį. Neturėdami patikimos informacijos apie nekviesto svečio judėjimą, NATO kariuomenė tikėjosi, kad sunaudojus degalų sovietų naikintuvas atsitrenks į Lamanšo sąsiaurį. Taigi dangaus kortegas įveikė VFR, Nyderlandus ir priartėjo prie Belgijos ir Prancūzijos sienos. Amerikiečiai suprato, kad pasivaikščiojimas buvo per ilgas, o defektą vis tiek reikės numušti. Na, „MiG“turėjo savo planų ir, neskridęs kelių kilometrų per Belgiją į Prancūzijos teritoriją, nukrito.

Belgijos auka ir pasaulinė reakcija

Sovietų naikintuvas nusileido tiesiai ant privataus kaimo namo, esančio netoli Kortrijko miesto. Dėl avarijos Belgijos ūkininko de Laros namai buvo sunaikinti iki žemės, o jo 19-metis sūnus žuvo. Nepaisant situacijos tragedijos, rezultatas buvo gana ramus. Didelių diplomatinių konfliktų nebuvo. Nikolajus Skuridinas apsiribojo užuojauta mirusiojo šeimai, o sovietų žemės valdžia Belgijai sumokėjo solidžią 685 tūkst. JAV dolerių kompensaciją už padarytą žalą. Ekspertų teigimu, santūrus NATO atsakas į oro erdvės pažeidimą prisidėjo prie minimalių nuostolių. Kur kas blogesnės pasekmės lauktų abiejų pusių tuo atveju, jei perėmėjai numuštų kovotoją dėl tankiai apgyvendintų vietovių.

Po 10 dienų sovietų specialistai buvo nuvežti į avarijos vietą. Automobilio nuolaužos buvo išvežtos į SSRS. Apie orlaivio variklio gedimo priežastis nebuvo oficialiai pranešta, tačiau paaiškėjo, kad vien per pastaruosius metus naikintuvas buvo remontuojamas penkis kartus.

Ne mažiau nuostabios yra pasakojimai apie moterį, kuri buvo vadinama Stalingrado balta lelija: Žygdarbiai ir paslaptys garsiosios lakūnės Lydia Litvyak likime.