Turinys:
- Kaip buvo sukurta aukščiausioji imperatoriškojo garažo institucija. Karališkųjų automobilių klasifikacija
- Kas buvo mokoma imperatoriškoje vairuotojų mokykloje ir kas buvo asmeninis karaliaus vairuotojas
- Kaip buvo užtikrintas caro saugumas kelyje ir kaip buvo išspręstas specialių skaičių ir specialių signalų klausimas
- „Kegress“žinios yra „vaistas“Rusijos visureigiui
Video: Kas buvo asmeninis caro vairuotojas ir kaip jie tuo metu išsprendė ypatingų skaičių ir specialių signalų problemą
2024 Autorius: Richard Flannagan | [email protected]. Paskutinį kartą keistas: 2023-12-16 00:12
56 pirmaujančių užsienio ir vidaus firmų automobiliai - toks buvo paskutinio Rusijos autokrato garažas iki 1917 m. Didžiulis automobilių parkas tuo metu buvo Nikolajaus II pasididžiavimas ir visų Europos monarchų pavydas. Elitinių transporto priemonių techninę priežiūrą atliko labiausiai patyrę specialistai ir valstybės iždui kainavo daug pinigų.
Kaip buvo sukurta aukščiausioji imperatoriškojo garažo institucija. Karališkųjų automobilių klasifikacija
1903 metais princas Vladimiras Orlovas atvyko pas carą į Carskoje Selo savo varikliu, kaip tada vadinosi automobiliai. Iš pradžių Nikolajus II atsargiai žiūrėjo į tokio tipo transportą, tačiau labai greitai naujovė įsimylėjo ir tapo pažįstama visiems karūnuotos šeimos nariams. Jau 1905 m. Imperatorius įsigijo vokiškų automobilių „Mercedes“ir prancūzų „Delaunnay-Belleville“, kurie padėjo pagrindą „Imperial Garage“parkui. O po dvejų metų imperatoriškuoju suvereno įsakymu caro teismo ministerijos struktūroje oficialiai atsirado nauja institucija - imperatoriškasis garažas.
Iš pradžių jame esančios transporto priemonės buvo suskirstytos į tris kategorijas. Pirmajai grupei priklausė imperatoriškosios šeimos narių (vadinamojo karališkojo rango) automobiliai-žinomų gamintojų elitiniai žinomų „Mercedes“, „Delaunay-Belleville“, „Renault“, „Peugeot“, „Rolls-Royce“modeliai. Antrąją kategoriją sudarė karališkojo apartamentų varikliai. Be importuotų „Panhard-Levassor“, „Daimler“ir „Serex“, čia buvo ir vidaus „Lessner“bei „Russo-Balt“. Trečioji kategorija tarnavo rūmų komendantūrai, kuri užtikrino Nikolajaus II saugumą. Jį atstovavo „Mercedes“, „Darracq“, „Ford“automobiliai. Vėliau į „Imperial Garage“skyrių buvo įtraukta grupė komunalinių transporto priemonių (sunkvežimiai su platforma, traktorius, automobilių lauko virtuvė ir kt.).
Kas buvo mokoma imperatoriškoje vairuotojų mokykloje ir kas buvo asmeninis karaliaus vairuotojas
Plečiantis caro laivynui, personalo klausimas tapo aktualus. Tuomet kilo mintis sukurti švietimo įstaigą, skirtą vairuotojų ir techninio personalo mokymui. Tokia struktūra buvo Imperatoriškoji vairuotojų mokykla, kurios iniciatorius buvo princas Orlovas. Jis taip pat suvereniui pasirinko asmeninį vairuotoją-25 metų prancūzą Adolphe Kegress, kuriam taip pat buvo pavesta atlikti Techninio skyriaus vedėjo pareigas. Kegressas pateikė nepriekaištingas rekomendacijas ir jas visiškai pateisino: jis vairavo automobilį dideliu greičiu, tačiau tuo pačiu buvo įsitikinęs ir nepaprastai dėmesingas. Nikolajus II labai vertino savo asmeninį vairuotoją, tai liudija Adolfo atlyginimas - daugiau nei 4 tūkstančiai rublių per metus, plius premijos už Kalėdas ir Velykas.
Iš karališkąją šeimą aptarnaujančių vairuotojų buvo reikalaujama ne tik sumaniai vairuoti transporto priemonę, bet ir sugebėti pašalinti visas pakeliui iškilusias problemas. Todėl be vairavimo pamokų Mokyklos programa daug laiko skyrė materialinės dalies studijoms ir automobilių priežiūrai. Be to, būsimieji vairuotojai išklausė specialų kursą, kuris nurodė jiems imtis veiksmų ekstremalių situacijų atveju. Visų pirma, tai lėmė tai, kad Nikolajus II važiavo tik atvirais automobiliais. Taigi, Vairuotojų mokyklos absolventai tapo plataus profilio specialistais - aukštos klasės vairuotojais, puikiais mechanikais ir patikimais asmens sargybiniais.
Kaip buvo užtikrintas caro saugumas kelyje ir kaip buvo išspręstas specialių skaičių ir specialių signalų klausimas
Atsiradus cariniam kelių transportui, reikėjo sukurti naujas priemones, skirtas užtikrinti suvereno ir jo šeimos narių judėjimo saugumą. Tradiciškai būriai buvo siunčiami iš miesto saugoti kelio, kuriuo eidavo imperatoriškasis kortežas. Specialūs būriai pasirūpino, kad judant karališkajam automobiliui, arklio traukiamos transporto priemonės tam tikru atstumu būtų pašalintos nuo kelio, kad būtų išvengta nelaimingų atsitikimų dėl žirgų baimės. Kita atsargumo priemonė buvo griovių, daubų ir krūmynų patikrinimas karaliaus kelyje, taip pat tiltų patikimumo tikrinimas.
Kad būtų išvengta nenumatytų situacijų dėl pagrindinio automobilio gedimo, karališkame automobilių automobilyje tikrai buvo atsarginis automobilis. Miesto viduje reikėjo laiku sustabdyti eismą, kai vyriausybės variklis priartėjo prie sankryžos, kad netrukdytų imperatoriui pravažiuoti ir tuo pačiu nesudarytų „kamščių“. Daug dėmesio skirta antiteroristinėms priemonėms. Taigi, Vidaus reikalų ministerijos įsakymu, siekiant sąmokslo, vairuotojams buvo nustatyta periodiškai keisti drabužius ir skrybėles, pasirūpinti automobiliu skirtingu metu ir kartais laikyti jį prie įėjimo be konkretaus tikslo arba išsiųsti. skrydyje be keleivių.
Siekiant sekti „Imperial Garage“valdomas transporto priemones, 1911 metų pabaigoje buvo išsaugoti valstybiniai numeriai. Romanovų šeimos narių automobiliai turėjo mėlyną plokštelę su balta imperijos karūna ir raide „A“. Kurjerių transportas miesto taryboje gavo standartinius numerius su raide „B“. Asmeninis suvereno transportas neturėjo valstybinių numerių, tačiau buvo aprūpintas specialiais signalais: sirena, kelių tonų kaukimas buvo naudojami kartu su įprastu ragu; buvo sumontuotas prožektorius (centre) ir papildomi žibintai šonuose.
„Kegress“žinios yra „vaistas“Rusijos visureigiui
Asmeninis Nikolajaus II vairuotojas buvo ne tik tūzo vairuotojas. Lengva Kegress ranka „Tsarskoje Selo“garažo dirbtuvės tapo savotiška visureigių kūrimo laboratorija. Ši idėja kilo Adolfui dėl sunkaus judėjimo dėl pirmapradės Rusijos bekelės, ypač žiemą.
Kegress padidino kroso galimybes, paversdamas paprastą automobilį pusiau takeliu. Išradėjas pasiūlė galinius varančiuosius ratus pakeisti vikšrais, iš pradžių pagamintais iš kupranugario vilnos, o vėliau - iš gumuotos juostos. Optimali vikšrinės visureigio konstrukcija buvo sukurta atlikus išsamius tyrimus ir bandymus. Viena iš modifikacijų numatė slidžių, kurios galėtų pasisukti su ratais, montavimą. Kegress rogės buvo praktiškai panaudotos per Pirmąjį pasaulinį karą.
Ir po revoliucijos visi šie turtai tai suprato visiškai skirtingi žmonės.
Rekomenduojamas:
Kaip išgyveno sovietų kariai, kurie 49 dienas buvo nešami į vandenyną ir kaip jie buvo sutikti JAV ir SSRS po to, kai jie buvo išgelbėti
Ankstyvą 1960 metų pavasarį amerikiečių lėktuvnešio „Kearsarge“įgula atrado nedidelę baržą vandenyno viduryje. Laive buvo keturi išsekę sovietų kariai. Jie išgyveno maitindami odinius diržus, brezentinius batus ir pramoninį vandenį. Tačiau net ir po 49 dienų ekstremalių dreifų kariai amerikiečių jūreiviams, radusiems juos, pasakė kažką panašaus: padėkite mums tik degalais ir maistu, o mes patys grįšime namo
Lagerio sukilimai Gulage: kodėl jie buvo pavojingi valdžiai ir kaip jie buvo slopinami
GULAG kalinių pasipriešinimo forma keitėsi ne tik priklausomai nuo stovyklos, sulaikymo sąlygų ir kalinių kontingento. Savo įtaką darė visoje šalyje vykstantys istoriniai procesai. Iš pradžių, nuo GULAG kaip sistemos atsiradimo, pagrindinė pasipriešinimo forma buvo ūgliai. Tačiau po Didžiojo Tėvynės karo visur pradėjo vykti riaušės tarp kalinių. Atsižvelgiant į tai, kad dabar už grotų sėdi žmonės, turintys kovinės patirties, tokie sukilimai buvo tikras op
Vairuotojas, taksi vairuotojas ir astronautas: kaip moterys įsisavino „vyrų“profesijas
Šiandien niekas nesistebi automobiliu vairuojančių moterų ar damų odontologų, tačiau net prieš 100 metų daugelis profesijų buvo laikomos iš pradžių vyriškomis, o vyrai neskubėjo įsileisti silpnosios lyties atstovų į savo teritoriją. Norint įveikti stereotipus ir tapti pirmąja „ne moterų“profesijoje, daugelis moterų turėjo įveikti tikrus sunkumus
Už ką jie buvo išsiųsti į bausmės batalionus Antrojo pasaulinio karo metu ir kaip jie ten išgyveno
Požiūris į prieštaringiausius SSRS istorinius įvykius pasikeitė kaip švytuoklė. Bausmių batalionų tema iš pradžių buvo tabu, beveik neįmanoma gauti tikslios informacijos apie karių skaičių baudžiamuosiuose batalionuose. Tačiau po 80 -ųjų, kai „Poyatnik“laikėsi priešingos pozicijos, šia tema pradėjo pasirodyti daug medžiagos, straipsnių ir dokumentinių filmų, kurie taip pat buvo toli nuo tiesos. Teisingai manydami, kad tiesa yra kažkur tarp jų, verta atskirti kviečius nuo pelų ir supratimą
Literatūrinės karališkosios šeimos narių nuostatos: kas buvo caro stabas, ką jie skaitė vakarais ir kuri knyga buvo paskutinė
„Aš skaitau po arbatos“, „Aš skaitau visą vakarą“, „Aš perskaičiau Alixą garsiai“, „Aš daug skaičiau“, „Man pavyko perskaityti patiems“- tokie įrašai asmeniniame Nikolajaus II dienoraštyje daromi kiekvieną dieną . Skaitymas buvo neatsiejama ir labai svarbi karališkosios šeimos gyvenimo dalis. Jų interesų spektras apėmė ir rimtą istorinę literatūrą, ir pramoginius romanus