Kaip Henris Fordas norėjo užkariauti Amazonės džiungles: ambicingiausias XX amžiaus projektas

2024 Autorius: Richard Flannagan | [email protected]. Paskutinį kartą keistas: 2023-12-16 00:12

Ši nuotrauka buvo padaryta 1934 m. Atokiose Brazilijos Amazonės džiunglėse. Nuotraukoje Henrio Fordo - garsaus amerikiečių pramonininko, vieno iš automobilių pramonės pradininkų - darbininkai. „Ford“svajojo čia sukurti svajonių miestą. Sukurti savotišką utopinę visuomenę, socialinį eksperimentą. Kodėl verslininko planams nebuvo lemta išsipildyti, o svajonėje liko tik griuvėsiai džiunglėse?

Dideli planai

Henris Fordas buvo labai prieštaringas žmogus. Pramonininkas buvo talentingas verslininkas, jis labai progresyviai žiūrėjo į darbą. Kalbant apie rasinę ideologiją, jis buvo tvirtas konservatorius. Paprasčiau tariant, rasistas. Šis nepaprastai puikus žmogus sukėlė revoliuciją automobilių pramonėje ir išrado 40 valandų darbo savaitę. Tuo pat metu savo laikraštyje „The Dearborn Independent“jis aktyviai priešinosi žydams.

1928 metais amerikiečių pramonininkas pradėjo didelio masto operaciją. Tai darydamas jis siekė kelių tikslų. Fordas norėjo išsilaisvinti iš Azijos gumos importuotojų užsispyrimo savo versle. Jis pasirinko vietą Tapajos upės pakrantėje. Henris Fordas įdarbino vietinius gyventojus ir sugriovė didžiulius Amazonės džiunglių plotus, kad sukurtų gumos plantaciją.

„Ford“planai buvo daug ambicingesni, jie gerokai viršijo paprastą plantaciją. Jis norėjo sukurti eksperimentinę utopinę visuomenę, kuri turėjo tapti nauju žodžiu versle ir civilizacijoje. Deja, Fordas buvo tik verslininkas. Kai buvo padaryta ši nuotrauka, jo svajonė jau griuvo.

Automobilių bumas

XIX amžiaus pabaigoje išradus vidaus degimo variklį ir pneumatines padangas, vežimai be arklių pagaliau tapo realybe. Nepaisant to, automobilis daugelį metų išliko turtingųjų ir privilegijuotųjų nuosavybe. Darbuotojai ir viduriniosios klasės atstovai toliau naudojosi žirgais, traukiniais ir kojomis.

Henris Fordas buvo tas žmogus, kuris viską pakeitė. 1908 m. Jis sukūrė ir pristatė „Ford Model T“, kuris tapo pirmuoju automobiliu, prieinamu visiems. Jo kaina buvo tik 260 USD (3835 USD šiuolaikiniais pinigais). Per du dešimtmečius šių mašinų buvo parduota daugiau nei 15 mln. Kiekvienas automobilis buvo labai priklausomas nuo įvairių guminių dalių: padangų, žarnų ir kt.

Iki 1912 metų gumos gamyba Amazonėje patyrė tikrą pakilimą. Tada tam tikras anglas Henry Wickham pradėjo tiekti gumines sėklas į britų kolonijas Indijoje. Jau 1922 m. Ten buvo pagaminta 75% visos gumos pasaulyje. Didžioji Britanija nusprendė, kad to nepakanka, ir priėmė „Stivenso planą“. Pasak jo, eksportuojamos gumos tonažas buvo griežtai ribotas, o kainos pakilo į neįsivaizduojamas aukštumas.

Tai netiko nei Henry Fordui, nei apskritai Amerikos pramonei. 1925 m. Tuometinis JAV prekybos sekretorius Herbertas Hooveris paskelbė, kad Stivenso planas su išpūstomis gumos kainomis „kelia grėsmę amerikiečių gyvenimo būdui“. Buvo bandoma pradėti nebrangios gumos gamybą valstybėse. Galų gale jiems visiems nepavyko. Kaip tik tuo metu Henris Fordas pradėjo galvoti apie savo gumos plantaciją. Pramonininkas tikėjosi vienu akmeniu nužudyti du paukščius. Viena vertus, jis norėjo kiek įmanoma sumažinti gamybos išlaidas. Kita vertus, parodyti, kad jo pramonės idealai veiks bet kurioje pasaulio vietoje.

Henris Fordas turėjo tvirtą viziją, kokia turėtų būti utopija

Henris Fordas Amazonės džiunglėse pastatė miestą dešimčiai tūkstančių žmonių. Jis tiksliai žinojo, kokia turėtų būti utopija. Pramonininkas įsivaizdavo, kad gali primesti amerikiečių papročius ir surinkimo linijas visai kitos kultūros žmonėms. Sveiki atvykę į „Fordlandia“- vieną ambicingiausių nesėkmingų praėjusio šimtmečio projektų.

Būti tipišku amerikiečiu reiškė valgyti amerikietišką maistą, gyventi amerikietiško stiliaus namuose, lankyti poezijos vakarus ir klausytis dainų tik anglų kalba. Fordas negailestingai primetė savo idealistines idėjas vietiniams darbininkams. Nepažįstamas ir nepažįstamas maistas, naujas gyvenimo būdas. Brazilai tam nebuvo pasiruošę. Svajonių miesto teritorijoje galiojo sausas įstatymas, draudžiamas tabakas ir … moterys! Net šeimoms buvo uždrausta gyventi. Visų šių paprastų žmonių malonumų fordlandiečiai vis dažniau ieškojo kaimyninėje gyvenvietėje. Jie juokais pavadino „Nekaltybės sala“. Čia buvo pilna barų, naktinių klubų ir viešnamių.

„Fordlandia“nuosmukis

Kaip dažnai matyti iš istorijos, arogancija yra labiausiai paplitęs artėjančios nelaimės ženklas. „Ford“nemėgo ekspertų, nemanė, kad būtina kreiptis į kažkieno paslaugas. Nuostabus verslininkas visiškai nesitikėjo nesėkmės. Atrodytų, kad detalūs planai, sėkmingas „Fordlandia“įgyvendinimas, bendrovės socialinė politika darbuotojų atžvilgiu ir dideli atlyginimai šioje srityje padarė projektą pasmerktą sėkmei. Tačiau nuo pat pradžių viskas klostėsi ne taip. Žmogiškasis faktorius veikė.

Iš pradžių vadovas, kurį Fordas atsiuntė į savo svajonių miestą, padarė daug klaidų. Jis visai nesuprato problemos. Kaip puikus vadovas, jis šiek tiek nesuprato, kaip sodinti guminius medžius. Dėl to jis pastatė juos per arti vienas kito. Augalai pradėjo sirgti, juos vargino visokie kenkėjai.

Pasikeitus vadovui, viskas dar labiau pablogėjo. Siekdami sumažinti išlaidas, darbuotojai sumažino atlyginimus. Tai pasirodė paskutinis lašas, perpildęs kantrybės taurę. Primesta svetima kultūra, griežtas gyvenimo grafikas, įtemptas darbo grafikas … Žlugimo kulminacija buvo sukilimas, kurį „Fordland“darbuotojai iškėlė 1930 m. Jį nuslopinti buvo galima tik įsikišus Brazilijos armijai.

Dėl viso to „Fordlandia“greitai virto apleistu miestu vaiduokliu. Kraštovaizdį netrukus prarijo džiunglės, o kai kurie pastatai tapo netoliese esančio miesto dalimi. „Ford“svajonė tapo pinigų, gamtos išteklių ir žmonių energijos švaistymu. Į projektą buvo investuota beveik 20 milijonų dolerių, o „Ford“nelaukė suplanuoto gumos kiekio. Medžiai supuvo, miestas buvo apleistas. Po penkiolikos metų Henrio Fordo anūkas prarado beveik visas 20 milijonų dolerių investicijas į nepelningo apleisto verslo pardavimą Brazilijos vyriausybei.

Vaiduoklių miestas

„Fordlandia“buvo sukurta atsižvelgiant į ilgalaikį produktyvų egzistavimą. Čia buvo visi šiuolaikinio Amerikos miesto patogumai. Be pilnavertės ligoninės, viešbučio, didelės jėgainės ir pan., Buvo net golfo aikštynas. Dabar visa tai virto didžiuliu nesėkmės ir triuškinančio pralaimėjimo paminklu. Šiandien šias betonines konstrukcijas mėgsta ekstremalūs turistai, norėdami padaryti įspūdingas asmenukes jų fone.

Po virtinės nesėkmių „Ford“bandė perkelti gamybą į tiesiog aukštyn esančią gamyklą. Tačiau didelės sėkmės niekada nepavyko pasiekti. 1945 metais sintetinio kaučiuko pramonė viską pakeitė.

Keisčiausia šioje istorijoje su „Fordland“buvo tai, kad pats Fordas niekada nesilankė jo sumanymuose. Nesėkmingas eksperimentas su pramonine utopija vėliau tapo šiuolaikinių distopijų pavyzdžiu. Pavyzdžiui, rašytojas Aldousas Huxley buvo įkvėptas Fordlando, kai parašė „Brave New World“. Šio romano herojai net švenčia Fordo dieną. Buvo laikas, kai Henris Fordas buvo puikus verslininkas, jis buvo laikomas vizionieriumi. Deja, dabar beveik viskas, ką jis sukūrė, yra apleista. Vienas buvęs Fordlando gyventojas 2017 metais žurnalistams sakė: „Pasirodo, Detroitas nėra vienintelė vieta, kur„ Ford “pavirto griuvėsiais“. Liūdna blizgančios imperijos pabaiga.

Apie kitą nesėkmingą socialinį eksperimentą, šį kartą SSRS platybėse, skaitykite kitame mūsų straipsnyje. kodėl Sovietų Sąjungoje 11 metų nebuvo laisvų dienų.