Turinys:
Video: Tango danguje: kaip mes skridome dirižabliais ir kodėl šio transporto atsisakyta
2024 Autorius: Richard Flannagan | [email protected]. Paskutinį kartą keistas: 2023-12-16 00:12
XX amžiaus pradžiai buvo suteikta daug išraiškingų pavadinimų, o vienas iš jų - dirižablių era. Iš jų buvo sudaryti žemėlapiai, numestos bombos, jomis gabenami kroviniai ir skraidę keleiviai. Tiesa, pastarajam tai nebuvo pigus malonumas - bet nepamirštamas. Ar kada nors šokote tango pagal fortepijono garsus kilometro ar dviejų aukštyje nuo žemės? O kai kuriems - taip.
Dangaus laivai
XXI amžiuje pasaulietis turi labai miglotą supratimą, kaip atrodė skraidymas dirižabliu. Akivaizdu, kad jis judėjo sklandžiai ir lėtai, ir, ko gero, keleiviai viduje sėdėjo taip pat, kaip lėktuve, kėdžių eilėse.
Tiesą sakant, kadangi didžiąją dalį dirižablio tūrio sudarė konteineriai su lengvomis dujomis, jo pusiausvyrą, skirtingai nei orlaivio balansą, buvo sunku sutrikdyti, o žmonės dirižablio keleivių ir darbo skyriuose judėjo ramiai. Kalbant apie greitį, pagal šiuolaikinius standartus jis nebuvo įspūdingas: pavyzdžiui, iš Europos į Ameriką skristi prireikė keturių dienų. Tačiau alternatyva buvo tik savaitės laive, kuris, be to, nuolat siūbavo.
Kiekvieną dirižablį ant žemės ir ore aptarnavo iš viso šimtas ar du žmonės. Tai automatiškai pavertė jį brangia transporto priemone. Žmonės su storomis piniginėmis tuo metu nesutiko skristi net dvylika valandų (įveikti tūkstantį kilometrų ar šiek tiek daugiau), sėdėdami ankštose kėdėse. Priklausomai nuo dirižablio modelio, jie arba sklandė oru ant sofų, trumpą laiką žaisdami loto, prie kurio stovėjo stalai, arba rūkė, skaitė, vakarieniavo, žaidė šaradas, šoko ir gulėjo savo kajutėse.
Paprastai dirižablis „ilsėdavosi“ir angare buvo prikrautas keleivių, o švartavosi prie didžiulio stiebo. Jame buvo platforma keleiviams priimti. Kai ant stiebo buvo matyti artėjantis dirižablis, ant žemės buvo numesta speciali virvė. Ta pati virvė buvo išmesta iš dirižablio, kai ji buvo šalia stiebo. Žmonės ant žemės sujungė lynus ir, pasitelkę gervę, dirižablį nosimi atgabeno į doką. Žinoma, tada keleiviai turėjo lipti žemyn iš gana padoraus aukščio.
Oras „Titanikas“
Garsiausias dirižablis yra „Hindenburg“, pastatytas Trečiajame reiche. Paprastai jis prisimenamas dėl nelaimės: kito skrydžio pabaigoje dirižablyje esantis vandenilis sprogo, o laivas buvo apimtas liepsnos. Iš beveik šimto žmonių mirė trisdešimt penki - du buvo sudeginti, likusieji nukrito ant žemės iš didelio aukščio.
Tačiau tai ne vienintelė priežastis, kodėl ji lyginama su „Titaniku“. „Hindenburg“buvo prabangiausias iš dirižablių. Ant dviejų denių viduje buvo dvivietės ir keturvietės kajutės septyniasdešimt dviem žmonėms.
Pačios kajutės, esančios viduryje, palei dirižablį, dviem eilėmis, buvo ankštos. Lovos buvo dviejuose aukštuose, salono gale buvo sulankstomas stalas ir kėdė, priešais lovas dvigubame skyriuje buvo praustuvas. Buvo manoma, kad salone keleiviai tik miegos, o likusį laiką praleis bendrose patalpose.
Vienoje dirižablio pusėje, palei kajutes, buvo valgomasis. Jame buvo patiekiami patiekalai, kurie anksčiau buvo paruošti gerai įrengtoje virtuvėje. Kitoje pusėje buvo skaitykla ir salonas. Salone buvo aliuminio pianinas, uždengtas kiaulės oda - medinis būtų sunkus. Be to, salone buvo žaidžiami populiarūs žaidimai. Iš visur pro didelius stebėjimo langus buvo galima grožėtis žemiau esančiu kraštovaizdžiu. Sienos buvo nudažytos piešiniais.
Taip pat dirižablyje buvo rūkymo kambarys, apipavidalintas asbestu, ir tualetai, ir dušas. Tiesa, vandens slėgis duše buvo labai silpnas - ten, veikiau, buvo prasminga trintis drėgnu rankšluosčiu pagal to meto madą.
Visa ši prabanga sudegė per 34 sekundes. Viena iš gaisro priežasčių buvo ta, kad Vokietija neturėjo savo helio, o dirižablis buvo pripildytas degaus vandenilio. Bet kokios kibirkšties gali pakakti bėdai. Tačiau mūsų laikais, analizuojant keletą nelaimių dirižabliais, daroma prielaida, kad visos jos galėjo būti susprogdintos. Besivystančiam aviacijos keleiviui reikėjo klientų, o klientai nemėgo skristi sėdėdami kelias valandas vienoje vietoje. Kai kurios oro linijos gali nuspręsti pašalinti konkurentus.
Diržai rusų kalba
Rusijos imperija dirižablius pradėjo pirkti likus kiek mažiau nei dešimčiai metų iki Pirmojo pasaulinio karo pradžios. Šalis nebuvo suinteresuota dirižabliais kaip keleivių vežimu, karinis departamentas juos įsigijo. Turiu pasakyti, kad dirižabliai buvo sėkmingai panaudoti vėliau abiejuose pasauliniuose karuose, tačiau pirmiausia kariuomenė Sankt Peterburge sukūrė didelį aviacijos parką - dvidešimčiai laivų. Palyginimui, turtingiausia dirižablių šalis Vokietija turėjo aštuoniolika dirižablių.
Kai kuriuose dirižabliuose naujasis Rusijos oro laivynas išmoko skraidyti orlaiviais, o kiti buvo nedelsiant pritaikyti galimoms karinėms operacijoms - jie buvo aprūpinti kulkosvaidžiais, vietomis su bombomis. Karinis departamentas bandė pastatyti savo dirižablius. Net ir sėkmingai, bet prisiminkite, kad visi Rusijos dirižabliai paprastai yra vienas - „Milžinas“. Jis turėjo tapti laivyno pasididžiavimu - didžiausiu Rusijos pagamintu lėktuvu. Pirmąjį „Milžino“skrydį jie išvydo labai iškilmingai. Antrajame jų visai nesimatė, nes net per pirmąjį jis sudužo.
Avarijos įvyko vėliau su lėktuvais ir net dažniau nei su dirižabliais. Istorija apie moksleivę, įkritusią į džiungles iš 3200 metrų aukščio ir išgyvenusią, įvyko būtent po lėktuvo katastrofos.
Rekomenduojamas:
Kaip recidyvistai kovojo fronte ir kodėl SSRS buvo atsisakyta „nusikalstamos armijos“idėjos
Pirmaisiais Didžiojo Tėvynės karo pradžios metais Raudonosios armijos daliniai buvo aktyviai papildyti asmenimis, turinčiais galiojančią laisvės atėmimo bausmę. Ir nors daugumai jų buvo tik vienas išėjimas į zoną, dažnai į frontą pateko ir recidyvistai, kuriems kalėjimas tapo praktiškai jų namais. Nepaisant nusikaltėlių bebaimiškumo ir jų įžūlumo mūšyje, nuo 1944 m. Valdžia dėl kelių priežasčių nustojo komplektuoti karinius dalinius su „raginimais“
Niekada negrįžkite: 10 prašmatnių senovinių atvirukų su dirižabliais
Dirižablių išradimas neabejotinai buvo vienas reikšmingiausių XX a. Didžiuliai, didingi, jie sklandė dangumi kaip tikri oro laivai, kaip visas miestas virš žemės. Ir šie gražūs orlaiviai atsispindi tų laikų atvirukuose, kuriuos pristatome jūsų dėmesiui. Ir čia neabejotinai yra ką pamatyti
Kodėl Stalinas iš tikrųjų priėmė dekretą dėl socialistinės nuosavybės apsaugos ir kodėl vėliau jo atsisakyta
Centrinio vykdomojo komiteto ir Sovietų Sąjungos liaudies komisarų tarybos dekretą, žinomą kaip „Dėl valstybinių įmonių turto apsaugos, kolūkių ir bendradarbiavimo bei viešosios (socialistinės) nuosavybės stiprinimo“ir priimtas 7/ 1932 08 (taigi iš tikrųjų neištartas pavadinimas - „Dekretas 7 -8“), dažniausiai aiškinamas kaip ryškus represinės stalinistinės politikos kaimo atžvilgiu pasireiškimas. Tačiau iki šiol ginčai dėl to, ar šis teisės aktas buvo savotiškas
Tapytas Amsterdamo metro. Meno projektas Amsterdamo viešojo transporto įmonė
Piko valandomis metro yra nuobodus ir kartais baisus vaizdas. Ryte minia miegančių keleivių, o vakare pavargę, todėl agresyvūs ir pikti, neprisideda prie geros nuotaikos atsiradimo tiems, kurie miegojo ryte ir nebuvo pavargę vakare. Todėl Amsterdamo viešojo transporto kompanija sumanė neįprastą meno projektą, kuriuo metro vagonus pavers meno kūriniais, tikėdamasi bent jau patikti metro klientams
Nuo pagonių iki bolševikų: kaip Rusijoje buvo sukurtos šeimos, kurioms buvo atsisakyta tuoktis ir kada buvo leista išsiskirti
Šiandien, norint susituokti, įsimylėjusiai porai tereikia kreiptis į registro įstaigą. Viskas labai paprasta ir prieinama. Žmonės taip pat dažnai lengvai susieja save santuoka ir skyrybomis. Ir net sunku įsivaizduoti, kad kažkada šeimos kūrimas buvo susijęs su daugybe ritualų, o skyrybų priežasčių buvo tik kelios (ir labai įtikinamos)