Kaip XIX amžiaus damos gabeno bagažą ir kas buvo jų lagaminuose, krepšiuose, kartoninėse dėžėse

2024 Autorius: Richard Flannagan | [email protected]. Paskutinį kartą keistas: 2023-12-16 00:12

Ta ponia iš Marshako eilėraščio, patikrinusi daugybę širdžiai brangių vertybių, jau seniai keliavo, tačiau geležinkelių romantika ir žavesys tikriausiai liko nepakitę. Kalbant apie pasakojimą apie praktinius kelionės aspektus, XIX amžiaus ponios turėjo ką pasidalinti su dabartinėmis - ir nenuostabu, nes per tą laiką, kai Rusijoje buvo pradėtas geležinkelio ryšys, daug pasikeitė.

Ar geležinkelis yra prabanga ar patogus būdas keliauti?

Kadangi ponia „registravo bagažą“, greičiausiai kalbame apie pirmos ar antros klasės vežimus, nes trečios ir žemesnės klasės keleiviai buvo priversti nešiotis su savimi bagažą, padėdami jį į lentynas. Įvairūs komforto lygiai keliaujant traukiniais atsirado nuo pat geležinkelio susisiekimo atsiradimo Rusijoje - ši tradicija atkeliavo iš Anglijos.

Pirmasis geležinkelis sujungė Sankt Peterburgą ir Carskoje Selo, taip pat Pavlovską, kadaise buvusią imperatoriškąją rezidenciją ir mėgstamą rusų bajorų „dachos“kryptį. Pirmasis garvežys, traukęs vežimus už jo, šiais bėgiais pravažiavo dar 1837 m., O tarp pirmųjų keleivių buvo imperatorius Nikolajus I. Beje, verta. atkreipkite dėmesį, kad bendrovės, finansavusios šio geležinkelio tiesimą, akcijos priklausė Jekaterinos II anūkui - Aleksejui Bobrinskiui. Naujasis keliavimo būdas buvo suvokiamas kaip išties prabangus, rodantis, kad ateitis jau atėjo, ir ilgą laiką visi, dalyvaujantys traukinių ir stočių valdyme, išlaikė labai aukštą, tikrai karališką aptarnavimo lygį.

Tačiau kiti keleiviai, nepriklausę karališkajai ar kokiai nors didikų šeimai, pradėjo keliauti į Carsko Selo ir Pavlovską. Kelionės kaina, priklausomai nuo klasės, kainavo nuo 40 kapeikų - „be stogo ir spyruoklių“- iki 2,5 rublių - patogiausiuose „Berlin“klasės vagonuose. Už pinigus, kurie kainavo pigiausią bilietą, buvo galima nusipirkti kelis kilogramus mėsos, kiaušinių ir duonos. 1851 m. Buvo baigtos tiesti geležinkelio linijos, jungiančios Maskvą ir Sankt Peterburgą, ir bilietai iš vienos sostinės. į kitą svyravo nuo 7 iki 19 rublių (trečios ir pirmos klasės kainos), tačiau ten buvo galima nuvykti automobiliu su dėžute - už 3-4 rublius.

Pirmieji traukiniai sukėlė suprantamą baimę - buvo gandų, kad nuo aukšto - iki keturiasdešimt mylių per valandą! - žmogaus greičiui gresia smegenų liga. Ir vis dėlto patogumas ir daug trumpesnis laikas, lyginant su arklių traukiamais vežimėliais ir scenos vagonėliais, persikėlimo iš vieno šalies taško į kitą laikas netrukus pelnė geležinkelio meilę tiek kilniems keleiviams, tiek paprastesniems klientams. 1861 m. Panaikinus baudžiavą, įvyko tikras geležinkelio pervažų bumas - ir naujų geležinkelių tiesimo bumas. 1870 -aisiais jie driekėsi visoje šalyje. Geležinkeliai buvo priversti pasiduoti „paprastų“keleivių antplūdžiui: juos pradėjo leisti net pirmosios ir antrosios klasės laukimo salėse, ir nenuostabu: gabenti daug žemesnės klasės keleivių gana pelningas.

Vežimėliai, kuriuose buvo apgyvendinti keleiviai, buvo nudažyti viena iš keturių spalvų: mėlyna pirmos klasės keleiviams, geltona antros klasės keleiviams, žalia, keliaujantiems trečia klasė, paprasčiausi vežimai ketvirtai klasei buvo pilki. Ir kvitas kad garsioji ponia gavo, buvo apskaičiuota remiantis 3 kapeikų kaina už kiekvieną bagažo automobiliui perduotą daiktą.

Didėjantis traukinių, arba „automobilių“, kaip jie tada buvo vadinami, populiarumas paskatino daug dažniau keliauti Rusijos imperijoje ir užsienyje ir padarė didelę įtaką įvairiems XIX amžiaus moterų gyvenimo aspektams, ypač madai. Pūkuotus sijonus buvo nepatogu dėvėti traukinių skyriuose, o suknelių stiliai buvo pakeisti. Ir svarbiausia, yra naujas patogus būdas pervežti savo daiktus - supakuoti juos į lagaminą.

Bagažas

Anksčiau kelionių metu daiktai būdavo dedami į skrynias, kurios būdavo dedamos į arklių vežimus. Bet koks ėjimas buvo svarbus, rimtas įvykis, tam prireikė savaičių pasiruošimo, ir jie pradėjo pakuotis iš anksto. Jie pasiėmė su savimi daug daiktų - juk pakeliui jie turėjo praleisti kelias dienas, sustodami pailsėti užeigoje - jei keliavo su savo vežimu arba iš stoties į stotį, kur buvo galima persirengti arklių ir įveikti iki 100 - 150 verstų per dieną. Pakeliui buvo nuobodu ir purvu - keliai tarp miestų jau tada buvo gana „šlykštūs“, dažnai tekdavo važiuoti rąstais grįsta pelke. Tačiau sunkios medinės skrynios puikiai išgabeno bagažą iš taško „A“į tašką „B“.

Tačiau dabar atėjo laikas greitai ir patogiai keliauti keliautojui, o „bagažo pramonė“pradėjo sparčiai vystytis. Pirmojo lagamino - plokščio kieto paviršiaus - išradėjo šlovė priklauso „Louis Vuitton“. Šis daiktas pradėjo populiarėti - dėl savo formos lagaminus galima sudėti vienas ant kito, nepažeidžiant turinio. Keleiviai ir keleiviai, kuriems reikėjo gabenti daug drabužių ir batų, naudojo lagaminus - skrynios vertikaliai, o tada jie pakeitė drabužių spintas.

Po pilietinio karo JAV kelioniniai krepšiai buvo pradėti naudoti visame pasaulyje - iš pradžių jie buvo gaminami iš kilimo. Tada šie krepšiai buvo pradėti gaminti iš odos. Kelioniniai krepšiai tapo ne tik kelioniniu krepšiu, kaip rodo originalus pavadinimas („sac voyage“- „kelioninis krepšys ), jais naudojosi gydytojai ir mokytojai. „Kartonas“yra svarbi bet kurio XIX amžiaus bagažo dalis, gabenama kartoninėje dėžutėje dėžės skrybėlės ir kepurės. Be to, kiekvienas pirmos ir antros klasės keliautojas privalo turėti su savimi kelioninį krepšį. Jis buvo skirtas smulkmenoms, reikalingoms kelionės metu (nesessaire ir prancūziškai reiškia „būtina“). Jį sudarė įvairūs skyriai ir skyriai, kuriuose buvo daug visko - šukos, veidrodžiai, kompaktiniai milteliai, kvepalų ir vaistų buteliai, lūpų dažai, nosinės, rankogaliai, apykaklės ir siuvimo reikmenys. Pirmą kartą pasirodė XVIII amžiuje, kelioninis krepšys ilgainiui tapo tikru meno kūriniu, meistrai varžėsi tarpusavyje dėl sugebėjimo derinti ir organizuoti jo turinį - kartais jis buvo skaičiuojamas šimtuose skirtingų objektų.

Į kelionę jie pasiėmė ir kelionių sekretorius, kur nešėsi rašymo prietaisus ir kur dažnai būdavo pateikiami slapti skyriai svarbiems dokumentams.

Prabangios paslaugos ir oro mokesčiai

Geriausias geležinkelio paslaugų pavyzdys ikirevoliuciniais laikais buvo „Siberian Express“Sankt Peterburgas-Irkutskas, tiesiog miegantys automobiliai, o tai reiškė, kad keleiviai keliavo kelių dienų maršrutą be jokių pakeitimų. Šį traukinį sudarė tik pirmos ir antros klasės vagonai. Jame buvo įrengta nuosava jėgainė, pirmą kartą Rusijoje buvo restorano automobilis, taip pat biblioteka, svetainė su pianinu ir net treniruoklių salė keleiviams. Keliautojai buvo aprūpinti patalyne, arbata, stalinėmis lempomis ir, paprašius, karštomis voniomis. „Sibiro ekspresas“tapo prabangos ir romantiško prašmatnumo simboliu ir įsikūnijimu.

Žinoma, nė vienas Rusijos imperijos traukinys patogumo ir prabangos atžvilgiu negalėjo būti lyginamas su imperiniu. Vagonuose, kurių buvo net penkiolika, buvo įrengta tyli vėdinimo ir šildymo sistema, įrengtas oro kondicionierius, buvo įrengti židiniai, interjeras sužavėtas apdailos kokybe ir vidaus apdaila, prilyginama rūmams.

Aukštuomenės atstovai ir pirkliai, aukšti pareigūnai dažniausiai keliaudavo pirmos klasės karietomis. Nuo 1891 m. Atsirado taisyklė, pagal kurią skyriai trečios klasės vagonuose atsirado tik moterims - tais atvejais, kai traukinys turėjo pernakvoti.

Geležinkelių departamentas rimtai kovojo su ventiliacijos problema trečios ir ketvirtos klasės vagonuose: vežime buvo per daug keleivių, kad žmogui būtų užtikrintas optimalus oro kiekis. Šurmulys, tvankumas, tabako dūmai buvo nepakeičiami kelionės „pigiu“vežimu komponentai. Tiesą sakant, turtingi keleiviai sumokėjo už orą - švarų ir įperkamą pakankamą kiekį. Viena aišku - kelionė geležinkeliu panardina ir panardina keliautojus į ypatingą pasaulį, atsitiktinių susitikimų pasaulį, monotoniškus kraštovaizdžius už lango, garsą ratų ir seno ilgesio bei naujo laukimo …

Ir apie moterų krepšio istoriją ne kaip bagažo dalis, bet kaip gyvenimo priedas - čia.